航空事故发生率_航空事故与发改委油价对比

1.找不到失联飞机该怎么办

2.南方航空2012年股价被低估的原因是什么？

找不到失联飞机该怎么办

“失去联系”的意思

说，飞机是如何失去联系，如何从飞机联络会与地面通话。与地面控制站的主要联系人是指飞行员在飞行中是利用甚高频（VHF）无线电通话，可在地面控制人员的FIR通过VHF无线电通知了他们的地位在万米高空飞行员，以及地面管制人员同时发出相应的指令。除了无线电通信，雷达地面控制人员也获得的飞机位置信息控制的重要手段，控制雷达分为两个部分，一个监视雷达和二次监视雷达。监视雷达的原理很简单，通过扫描轻型飞机的一个小点在天空中飞翔获得的回波显示在屏幕上。

监视雷达显示的原理

但是，一旦雷达可以发现只有这些光点，在屏幕上的小斑点是什么飞机都无法分辨，这时候我们就需要两个辅助监视雷达的信息。之后，第二架飞机到空中管制雷达问卷被送到一个信号，自动问答机在飞机上收到的查询信号由监管信息要求雷达发出的头发向后，如航班号，型号，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地和其他信息。信息获取的二次雷达和雷达的飞机位置信息扎堆，形成地面控制终端显示屏上最后的全面信息。

这一次马来西亚航空公司航班370与地面和飞机失去联系被称为VHF无线电通话不足，不到一个雷达扫描，不回答询问二次雷达，地面控制人员进行彻底失去了联系飞机。当油价可能持续超过最大时间越长，每个人都必须做的做最坏的打算了很好的工作。

空难发生后第一时间的单位很可能是忙，没有时间去救援飞机发出求救信号，或当崩溃的状态，如失速，坠落时，单位已无法提供帮助。

为什么会这样很难搜索到失去联系了这么久，为什么还没有找到飞机吗？为什么不能找到这样的大型飞机平台？当飞机在空中，也由雷达进行搜索。然而，马来西亚航空公司航班370失去联系的事件，它几乎被认为是迫降或失事飞机。雷达自然不可能找到飞机的踪迹。而当，撞车后，崩溃会启动信标发送无线电信号，以表明自己的立场。由于信标功率的受害者并不大，只有在为了准确地接收和定位遇险信标在失事地点附近。至于GPS定位说，它只能说，根本不明白GPS的原则。接收由所述接收单元的GPS定位取得的GPS卫星定位信号，定位一个被动的方式，不可能找到对GPS信号的装置的位置。目前可以肯定的是飞机的过海在泰国湾，老挝，越南，在领海交界处的最后一个坐标。仅搜索为中心的最终位置失去联系开始搜索。

但遗憾的是失去了与从最近柬埔寨和越南，这两个海空搜索能力不应该强，更何况越南将更加注重中国南海，泰国湾，而不是水接触。越南抢救只是一个很小的力3 C212飞机在执法方面，也许有点太硬了在本次测试。与进入的夜晚，将进一步增加搜索的难度。获取美国将派出飞机和水面舰艇参与救援的最新消息。与高科技设备搜索方面拥有丰富经验和救援美国海军和空军参加搜救，这将是一个好消息。

失去了分析

原因直到20:00到目前为止，飞机，基本上排除了飞机降落在机场附近的可能性，或大海的成功着陆仍然没有线索。如果登陆成功，甚至在海中，会在第一时间通过应急通道呼叫。这可能要接受这样一个沉重的事实，马来西亚航空公司航班370已经坠毁。

通常飞机降落事故多发期阶段，发生在过去两年的主要航空事故都发生在着陆阶段。从目前的消息，与地面0120最后一个联系人，起飞40分钟后获得的。这时候已经是在高空平飞阶段，高度平飞阶段是不是一个阶段，容易发生意外，但现在看来，马来西亚航空公司航班370在这个时候失去了联系，你可以推断出当时的事故发生。

网站公布Flightaware马来西亚航空公司370飞行数据记录器上，该网站最后更新时间为1点02分，当飞机不得不飞米的高空，爬入平流层停止巡航阶段。

从目前已知的信息，机组人员突然失去与地面接触时，基本引擎失去动力可以排除这种可能性。撇开波音777是一种双引擎，双引擎出现故障甚至滑翔，单位有足够的时间与地面接触，或者使用紧急通道呼叫求救。即使发动机发生故障停止供电，应急电源也有相应的飞机。

至于劫持这种可能性，单位也应该有机会与地面接触，或应答机设置为7500（意思是船上的暴力事件）劫机者还可以找到机场降落，并提出了一个条件，它现在一种可能性可以排除。

该航空炸弹爆炸恐怖袭击，不能排除这种可能性的存在。随着3月8日晚上，我发现了一个令人震惊的未经证实的消息被认为在飞行的马来西亚航空公司370乘客路易吉Maraldi意大利国籍并没有登上飞机，目前在泰国去年八月护照窃取。今天早上，有人拿着护照登上马来西亚航空公司航班370。重复排除其他因素的影响，如果有人持这种护照丢失冒充路易吉Maraldi登上这一类充满了中国客运航班到北京，那么这个人又是谁？为什么模拟登机？这个人失去了与飞行的接触，是什么关系？当（马来西亚总理纳吉布举行新闻发布会8日晚，当被问及飞机失去联系是否涉及恐怖袭击，说：“有什么理由是可能的，但它是太早下定论” - 注）

最后，有机械或人为灾害。高空巡航阶段的人为错误的可能性不大，但考虑到法航447事故是巡航阶段的人为错误造成的灾难，我们不能完全排除这种可能性。然后，机械故障，其余如此之快，单位是为时已晚，以帮助接地故障能想到发生的是，飞机在空中解体。这架机号9MMRO波音777-200飞机在事故之前的一年发生了。 2012年8月9日浦东机场，马来西亚航空公司的注册号9MMRO和中国东方航空公司B772飞机事故发生擦。是从视图事故点的现场拍摄，可以看到比较模糊的话尾9MMRO机号，而这个意外MAS 370架飞机失去联系的数字是相同的。

从图中清楚地看到，飞机的右翼尖损毁严重。如果飞机因意外两年前导致擦机翼结构破坏，并没有修复后没有完全修复，还对机翼结构的潜在威胁。机翼结构隐藏在马来西亚航空公司航班370的实施，导致右翼导致崩溃解体的可能爆发。

截至今晚9:00，海空搜救行动继续展开，已经有七个国家参与搜救行动。最新的消息是，越南空军的飞机发现了两个疑似MAS 370的油带相关联的，它很可能是在飞机离开。

飞机失去了近20个小时的接触，并衷心希望救援人员能够尽快找到飞机失去联系，也希望有幸存者被救出。

南方航空2012年股价被低估的原因是什么？

1、宏观经济波动风险 民航运输业的景气程度与国内和国际宏观经济发展状况密切相关。民航运输业受宏观经济景气度的影响较大?宏观经济景气度直接影响到经济活动的开展、居民可支配收入和进出口贸易额的增减?进而影响航空客运和航空货运的需求。政府所制定的宏观经济政策?如信贷、利率、汇率、财政支出等也会影响航空公司的经营。 2、行业竞争加剧风险 随着国内民航运输业市场的逐步开放?三大航空公司、外国航空公司以及中小航空公司在规模、航班、价格、服务等方面竞争日趋激烈?对公司的经营模式和管理水平提出了较大挑战。在港澳台及国际航线方面?本公司面临众多实力雄厚的外国航空公司的竞争。外国航空公司在经营管理和客户资源等方面具有一定优势?这对本公司的市场份额及盈利能力带来一定的不利影响。 3、其他运输方式的竞争风险 航空运输、铁路运输、公路运输在中短途运输方面存在一定的可替代性。随着动车组的推广、全国性高速铁路网的建设以及城市间高速公路网络的完善?成本相对低廉的铁路运输、公路运输的竞争和替代对本公司航空运输业务的发展形成了一定的竞争压力。 4、安全风险 飞行安全是航空公司正常运营的前提和基础。恶劣天气、机械故障、人为错误、飞机缺陷以及其他不可抗力事件都可能对飞行安全造成影响。本公司机队规模大?异地运行、过夜运行

国际运行较多?安全运行面临着一定的考验。一旦发生飞行安全意外事故?将对公司正常的生产运营及声誉带来不利影响。 5、航油价格波动风险 航油成本是航空公司最主要的成本支出。国际原油价格波动以及国家发改委对国内航油价格的调整?都会对公司的盈利造成较大的影响。虽然本公司已采用各种节油措施控制单位燃油成本?降低航油消耗量?但如果未来航油价格继续上升?或国际油价出现大幅波动?公司的经营业绩仍可能受到较大影响。 6、汇率变动风险 由于本公司的所有租赁债务及大部分的贷款均以外币结算?主要是美元?其次是日元?并且公司经营中外币支出一般高于外币收入?故此人民币对外币的贬值或升值都会对本公司的业绩构成较大影响。 7、其它不可抗力及不可预见风险 航空业受外部环境影响较大?地震、台风、海啸等自然灾害、突发性公共卫生事件以及恐怖袭击、国际政治动荡等因素都会影响航空公司的正常运营?从而对公司的业绩和长远发展带来不利影响。