捷安特钛合金车架车型_捷安特钛合金价格

2024-11-22 04:05:01

1.想入手捷安特stance，有几个问题想问一下

2.我要买一辆捷安特ATX系列的山地车

3.想买辆自行车做运动，不知道买哪种好？

4.我想买个2000多的捷安特自行车，应该注意什么？

5.山地车买什么样的比较好？

想入手捷安特stance，有几个问题想问一下

捷安特钛合金车架车型_捷安特钛合金价格

你的问题比较复杂，我分开来回答。

第一，ALUXX和ALUXX SL都是giant旗下的车架所采用的技术。理论上来说，ALUXX SL的强度更高，重量也轻一些。stance使用的车架并不是ATX的车架，车架上ALUXX的意思是使用的giant的ALUXX系列的铝合金，与ATX系列使用的材料是一样的。至于车架强度，我觉得你并不用太担心，因为stance的定位是低端林道越野，你只要不拿这车去玩速降，就不用担心强度的问题。ATX的车架都没有听说过几个能骑断的，更何况stance还有个后避震。况且giant的车架有个特点就是越便宜的车架就越结实，因为车架便宜的话，管材的壁就会厚，强度肯定也越高。

第二个问题，stance并不是靠弹性形变来避震的，一般使用弹性形变来避震的软尾车架都是碳纤维或是钛合金的，因为这两种材质弹性比较好，不容易产生材料疲劳的情况。stance的后三角是铝合金的，铝合金的车架是不可能采用弹性形变来吸震的，因为铝合金的弹性非常差，如果用铝合金来当弹簧，用不了几下就会断裂。giant也不傻，不可能搞一个骑不了几天就报废的架子出来，不仅砸自己牌子还给自己找事。stance的避震结构是单转点多连杆。后三角虽然没有转点但是后上叉和后下叉是一同运作的，所以后叉并不会产生弹性形变，这点你可以放心，因为铝合金那么差的弹性如果形变不出几天架子就报废了。当然，stance你不能指望能跑速降的路线，只要不超过使用强度，你就可以放心使用。

第三个问题，这是肯定的，因为giant虽然没说stance是单转点，但是stance就是很典型的单转点车架，单转点车架的后轮避震轨迹是弧形的，和maestro的完全是不一样的东西（maestro的避震轨迹是S形轨迹）。单转点车架是最原始的一种山地车车架的结构，优点就是轴承少好保养，不容易出现框量，后三角侧向刚性强，后轮避震比较灵敏。但是单转点车架有两个最大的问题就是第一单转点车架力量传导不好，骑着容易泻力，二是单转点车架如果前后刹车都捏着的话，后轮避震就完全不起作用了。所以各大品牌的高端车都很少有单转点的（目前比较有名的品牌中还在推出单转点车架的我记得就santa cruz superlight系列）。所以这个车在平地骑费力那是肯定的。对于一个不到8000的车来说，有诸多的不足也不用苛求太多，毕竟价格在那里摆着。如果你觉得不好的话，可以升级一下后避震器，把后避震器换成可以锁死的或是“具有踩踏平台”的后避震器，效果都会好很多。或者是换一个能够线控锁死的后避震器也是很不错的。当然，成本会比较高，毕竟稍微好点的后避震都差不多跟裸车架一个价格了。

我要买一辆捷安特ATX系列的山地车

建议上atx770

理由一 atx770是入门山地车中的最高性价比的车造型上和舒适度骑乘感觉等方面具有山地车的感觉

理由二与美利达等同价位级别车子相比变速系统高一等级

理由三捷安特售后要好一些

理由四 atx770有面子拉风 690在对山地车了解的人看来就是娱乐级 770算得上是拿得出手的真实意义上的山地车

理由五便于以后的升级

其实770虽然超出两千价格在2200左右但相信楼主不差这点钱还是一步到位别留遗憾

最后选车价的时候选小别选大这样骑着舒服最后祝买车愉快新年快乐！

看了五楼的答案多说一句哈组装车要懂得专业只是太多再说两千元组车真的是得不偿失组装出来的也是垃圾货没必要真是发烧友追求组装的满意度建议骑段时间找找感觉再说

当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

山地车零件档次从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY

公路车零件档次从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050

上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第3步：选择合适的车架

有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。

不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。

设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。这方面打字描述很费事，等大鹏召开技术交流会时大家现场听听吧。

Giant的入门车

以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter

1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX

670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX

690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。

怕被偷就没必要了什么都会丢的呵呵

想买辆自行车做运动，不知道买哪种好？

第一步，要决定购买什么类型的车。

要根据自己预期的用途来购买，一般来说1是主要上下班用买菜用带人用，2是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行，3是主要玩长途旅游骑行，4是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，不在本贴讨论范围）。

用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（骑着轻快），价格丢了不心疼的。

用途2：一会详细讨论。

用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。

山地车推荐

Giant (捷安特)

Atx 680 1298元曾经的入门经典车型

Atx 740 1780元曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。

Merida （美利达）

征服 998元，推荐的入门车型，好看，实用。

勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。

公爵 1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。

挑战者价格2898元，架子也是18的

第2步：确定自己车的档次

山地车零件档次从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY

上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。

第3步：选择合适的车架

有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。

不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。

设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

Giant的入门车

以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。

ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198，不知该怎么说。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。

MERIDA的入门车

Merida山地车：

不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。

征服：最大的优势在于价格，998块钱。大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。

勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1600左右，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2600左右，已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS，可惜从来没见过什么样。

至于新出的挑战者，甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，这里不再拿出来仔细说了。

另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。

其他品牌的运动自行车

需要提一下的是喜得胜（毕竟我有一套打XDS牌的骑行服，嘿嘿），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车"，800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补冲

至于其他的国内品牌，比如永久、凤凰、三斯、C飞鸽……很不幸我还没有发现可以拿来做自行车运动入门车的型号（曾经骑一辆巨风的菜车，累个半死）。不得不说的是国内的自行车行业是非常畸形的，盲目追求廉价和花哨，曾经认认真真地做运动车的中华大名反而早早地退出了中国市场。以前国产的"仿运动车"还只是形形色色的后避震，现在慢慢的四连杆车架也有人敢仿造，而且一眼看去还挺像NRS的架子，几百块的车也敢装碟刹，街上500块不到的"公路车"居然也敢用24根辐条的"轮组"。

对于这种车，一句话：珍爱生命，远离废铁 ++

我想买个2000多的捷安特自行车，应该注意什么？

1.关注车体的油漆电镀是否为均匀的

2.关注试骑过程中出现的不正常声音

3.选择车架的构成，比如钢架、铝合金、镁合金、钛合金，碳架等等

4.选择前叉叉最好是可锁的润叉，可根据路况调节软硬

5.变速套起码要用上喜玛诺的alivio，一般选择24速，当然看需求也可以选择更高

6.刹车的话，1500元以下的车不建议选碟刹，V刹需要注意那两个刹车片到车圈的距离是否一样，望好评

山地车买什么样的比较好？

购买适合自己的山地车，要从三个方面来判断，分别是车身、功能、价格，下面来具体进行介绍：

1、车身

从车身开始，首先查看车架的尺寸，然后根据骑手的身体选择合适的车架，脚踩在踏板上，坐在自行车座椅上，双腿自然下垂，脚可以灵活踩踏，并且可以自由伸展，最好有额外的空间。