油价暴涨行情惨淡了_油价暴涨行情惨淡

1.说说国际油价及其对上游人的那些影响

2.猪价“跌惨”，玉米、小麦“大变脸”，油价重创超5%，发生了啥？

3.油价上涨对我国社会的经济和人民的生活有什么影响？

4.最差圣诞前夜！标普变熊市 油价跌6% 短端美债收益率倒挂

5.2014年现在的油价是多少

6.国产车为什么不设计肌肉车？

7.明晚，国内油价下调！迎180天来最大降幅，加满一箱可以省这么多

8.为什么原油价格下跌塑料会涨

说说国际油价及其对上游人的那些影响

转眼间，离开油气勘探行业已三年有余。这期间，国际原油价格起起伏伏，近期受到疫情影响更是令人乍舌的低到10多美元一桶，甚至在过去的4月期货市场中梦幻般跌到负值，真是活久见。被誉为工业血液的石油，竟然会比水还便宜！原油是否还会回到曾经辉煌的时代（100多美元/桶，巅峰接近150美元/桶）？从事石油勘探开发是否还有好的前景？相信很多人，尤其是石油人心中都存有这些问题。国际油价的急剧波动，时刻会牵动大家紧张的神经。自己的求学、职业经历也深深地受此影响，有必要扒一扒、扯一扯影响国际油价和石油人的那些来龙去脉。

一、极简国际油价史

让我们以布伦特原油为例回顾国际原油价格历史（布伦特原油产自北大西洋北海布伦特地区，低硫、轻质、品质佳）。上世纪70年代之前，世界石油主要受西方国家石油公司七姊妹控制，原油价格长期稳定在2美元/桶以下。70年代初第一次石油危机涨至12美元/桶，70年代末第二次石油危机时快速涨到40美元/桶。

80年代中期，沙特低价出售石油，非OPEC产油国产量增长，市场需求低迷，油价整体上回落，到1998年底跌至10美元/桶。

1998年金融危机过后，随着以巴西、俄罗斯、印度和中国金砖四国为首的新兴市场国家开始快速发展，对原油的需求大增。原油价格从十几美元一桶，一路高歌猛进涨到2008年接近150美元/桶。话说“爬的高，摔得惨”，紧接着的金融危机，将油价从巅峰快速拉入深渊，不足5个月，跌落至近40美元，如过山车一般。

随后，通过OPEC几次减产保价，各国政府积极救市，经济逐步趋稳，需求回升，油价反弹。殊不知，这期间半路杀出了程咬金——美国页岩油（从生油的泥岩、页岩中压裂采出来的原油）。美国页岩油经过数十年的发展，终于膘肥体壮了。2011年，美国页岩油产量首次突破5000万吨，2012年达到1亿吨，2014年达到2亿吨，2018年突破3亿吨（占美国当年原油9亿吨消费量的1/3），俨然成为原油市场的“杠把子”。原油供给大量增加，加上OPEC拒绝减产（意在通过低油价扼杀不具成本优势的美国页岩油），布伦特原油于2014年中6月从115美元左右跌至2015年底12月30美元左右。2018年，由于OPEC、俄罗斯的减产，油价曾一度回升突破80美元/桶。

谁也不曾想到，2020年突然肆虐的新冠肺炎，会对原油的需求造成如此巨大的影响。生产停摆、运输阻滞，数十亿人居家隔离，天上的飞机稀疏了，地上的道路通畅了……，原油价格也跌到了冰点……，现正缓慢艰难的回升之中。

二、油价的影响因素和未来几何？

从国际原油价格的历史来看，本质上仍受供需关系的控制。影响供需关系的因素众多，主要有产油大国的增减产措施、消费大国的经济发展、相关技术的进步（勘探开发技术进步、燃油效率提升、新能源的发展等），其他的诸如战争、石油工人大罢工、异常天气、近期的肺炎疫情等突发事件也会造成油价的急剧波动。

未来的国际油价会如何？

个人愚见，短期内新冠肺炎的影响下，生产和经济活动的萎缩，人们的出行活动大幅减少导致对原油需求快速下降；另一方面，原油的生产不能迅速减少（原油生产不是水龙头出水那样可随开随关），市场上原油供大于求的状况持续加大。后续随着各国生产的恢复，尤其是中国逐步取得抗疫的胜利，生产经济活动正迅速恢复，会加大马力将耽误的生产追回，原油的需求将逐步回升。相信疫情过去后，油价会迅速恢复到疫情前的水平，甚至会冲到一定的高位。

中长期看，油价应该会回到五六十、六七十美元/桶的合理范围，这是符合多方利益的。即使OPEC通过价格战逼迫不具成本优势的美国页岩油退出（目前已有公司破产），但这将是暂时的，因为谁也无法忍受长期的成本价或亏本出售原油。就算是产油成本极低的中东各国如沙特、科威特、卡塔尔等（生产一桶原油成本在几美元到十几美元），也难以为继。毕竟，以上诸国的财政、经济高度依赖原油出口，一向挥金如土的壕们因油价过低、收入减少而去吃土，是万万不能的。必定会通过适当减产，好让油价回到相对高点的位置，维持较好的财政状况。一旦油价回归较高水平，页岩油也就很快恢复繁荣，并且越来越顽强（技术不断进步生产成本会逐步降低），如打不死的小强一般。

另一方面，虽然各国环保政策的趋严、各种新能源的蓬勃发展，会挤压煤炭、石油等碳高排放能源消费的空间。当前及较长一段时期内，尽管煤炭、石油占能源消耗比例将逐步降低，但绝对消耗量仍将缓慢增加。毕竟人口众多的中国、印度等国经济仍在较快发展，对能源的消费仍有较大的增长需求，2018年中印两国石油消费量增长占据全球增长的2/3。其他东南亚、非洲国家的GDP增长近几年表现也比较抢眼（如果没有水分的话）。经济的发展，人们对能源的需求就会增加，众多发展中国家石油人均消费量与发达国家相比，还有很大的缺口。

……

原油价格过低，不全是好事。油价过低，除了对油气勘探开发行业带来沉重影响外，还会对已经发展势头良好的清洁能源产业带来严重的打击，遏制其发展。而清洁能源是将来我们降低甚至摆脱原油高对外依存度的重要手段之一，目前我们的原油对外依存度已高达70%，确保能源供应安全已成当务之急。

影响国际油价的因素将会越来越多、越来越复杂。

三、对上游石油人的影响

好了，我们来看看国际油价的变动对上游（勘探开发）石油人的影响吧。

曾经，怀着那份热爱，自己报了这个行业的“黄埔军校”。印象中，那些高耸的井架、庞大的平台、如网的管道、机器的轰鸣，加上“只有荒凉的沙漠、没有荒凉的人生”、“宁肯少活二十年,拼命也要拿下大油田”式的豪（教）言（育）壮（宣）语（传），很能让人热血澎湃。的确，你会感到这个行当搞的都是战天斗地的大事情，瞬间觉得很“荣光”。

十几年前，油价高涨红遍天，勘探开发如火如荼，石油主干专业（地质、物探、石油工程、储运等）的毕业生异常的抢手。就业根本不愁，愁的是该去哪家。大家找工作就是凑一个简历，去百货大楼淘一件穿起来人模人样的廉价西服，就静候三大油招聘军团的到来。主干专业毕业生供需比往往1比几，甚至1比10。在供不应求的关系下，主干专业的学生可带非石油类通用专业的男女朋友一同签约。优秀的甚至听说可以一带三（不限男女朋友）；还听说有玩游戏挂了几门课的同学，在招聘会快结束时冲进体育馆，把证明自己是主干专业的学生证往招聘官面前一扔，也能签约。那时，石油主干专业学生走在路上都是春风得意、洋洋洒洒，用走路带风形容也不为过。多少通用专业学生梦想着转入石油主干专业……

三十年河东，三十年河西。近年来，原油价格的惨淡、人员的饱和，三大油已不再组团进校招聘，和众多其他公司一样，采用网投、测评、择优组织面试，需求数量也大幅减少。学生们必须要下苦功夫，极尽展现自身才华，才有可能获得青睐，谋得一个岗位。部分石油主干专业学生要么转到通用专业和各种考证，要么在外找寻互联网、金融行业实习机会，为转行提前准备。那些光鲜亮丽的石油外企已纷纷撤出中国，取而代之的是互联网大厂成了学生们的理想雇主，趋之如骛。

职场中的上游石油人日子也不好过。各油气公司纷纷资产重组、削减支出、优化人员，部分人员被迫离开上游行业。国企虽然不裁员，但课题项目明显减少了很多，很多人闲了下来。外资油服公司，如斯伦贝谢、哈里伯顿更是项目大量减少，收入、利润大幅下滑，不断裁减人员。

相比传统行业的步履维艰，互联网+、人工智能、大数据、云计算等迅速崛起，一片欣欣向荣景象，迭代速度越来越快。这些新兴技术也逐渐不断地融入到传统行业，促使传统行业不断提升效率，迎来再次发展的机会。油气勘探开发也不例外，勘探开发一体化技术、可视化技术（VR）、精准压裂、智能化海底工厂等，改变着传统的勘探开发认识和手段，“数字油田”、“智慧油田”的建设方兴未艾。认识的转变很关键，这个行业有时太过于注重经验，依靠惯性选择，历经了低油价的“洗礼”，想必会更加热情地接纳新思潮、新技术、新方法。正如在校生们的求职由过去的“等、靠、要”，到如今的“闯、干、拼”，正是一个积极的改变。

……

这是一个变化日新月异的时代,也是一个竞争激烈的时代。也可以说这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。不只是油气勘探开发，无论哪个行业，唯有迎接它、适应它，提前做好准备，或许才会有凤凰涅槃。毕竟，时代的快车停靠时间很短，隆隆驶离后，没人愿意还留在站台。

猪价“跌惨”，玉米、小麦“大变脸”，油价重创超5%，发生了啥？

导读临近国庆，国内农产品市场行情陡然变脸，其中，生猪价格跌势反扑，节前猪价“跌惨”，价格即将跌破12元/斤，养殖户忧心忡忡。

而在粮食市场，玉米、小麦行情“大变脸”。

其中，小麦价格普遍上涨，制粉企业全面涨价，涨幅达到了10~20元/吨！而在玉米市场，玉米价格却震荡走低，东北以及黄淮部分工厂压价现象依然存在！而在国内成品油市场，油价重创超5%，92号汽油价格有望跌破8元/L，那么市场发生了啥？具体分析来了！

01、猪价滑坡下跌！

中秋后，国内生猪价格迎来“小阳春”，生猪价格连续走强，国内均价冲高12.14元/斤，但是，随着官方稳价措施发力，市场二次育肥现象减弱，猪价应声下跌，9月28日，屠企报价降至12.03元/斤，猪价即将跌破“12元时代”，本轮猪价迎来“3连降”！

此轮猪价震荡走低，关键在于前几日，牧原、温氏以及双胞胎等主流头部猪企为了稳定节日市场供给，纷纷发声将于国庆前后加大生猪出栏力度！受头部猪企出栏放量支撑，叠加，国内消费跟进不畅，猪价偏高限制了二次育肥继续补栏标猪的情绪，猪价震荡下行，市场呈现窄幅下挫的态势！

但是，从目前市场供销来看，猪价下行支撑逐步减弱，市场有止跌上涨的预期！一方面，消费跟进不畅，批发市场白条猪剩货较多，屠企走货压力存在，对于猪价上涨有掣肘的表现！叠加，储备猪肉本周继续投放，这也将抑制猪价反弹；另一方面，养殖端出栏偏紧的表现依然存在，虽然，部分头部猪场有节前加大出栏规模的预期，但是，临近月底，国内主流猪企出栏计划多以超额完成，规模猪企出栏控量，贸易商看涨情绪转浓，猪企涨价现象增多，叠加，散户猪场认价出栏预期不足，社会面猪源供给偏少，这也加剧了屠企上计划的难度！

因此，基于市场供需博弈，在消费惨淡以及市场缺猪博弈下，个人认为，猪价跌势或将逐步趋缓，市场有震荡偏强的走势，但是，由于官方稳价保供的决心，预计，猪价调整维持在弱势，国庆假期猪价以横盘偏强为主！

02、玉米、小麦“大变脸”！

在国内粮食市场，8月底以来，国内小麦价格萎靡不振，市场呈现横盘态势，制粉企业小麦挂牌报价普遍维持在1.53~1.57元/斤！但是，随着贸易商腾库完成后，市场小麦流通减少，基层农户惜售囤粮情绪较高，制粉企业到厂粮源不足，而随着天气转凉，国庆假期临近，部分制粉企业节前有补库的积极性，国内小麦价格涨势反扑，市场呈现普遍上扬的表现！

据了解，在国内市场山东、河北、河南等地，五得利、金沙河等主流小麦加工企业，报价上涨6~20元/吨，其中，山东地区，主流制粉企业报价维持在1.54~1.585元/斤，大部工厂报价横盘1.55~1.56元/斤；在河南地区，新乡五得利、克明淀粉、遂平五得利、周口益海嘉里以及商丘五得利报价上涨8~20元/吨，执行价1.535~1.568元，大部行情维持在1.55~1.56元/斤；在河北地区，邢台金沙河、隆尧今麦郎、柏乡五得利、霸州益海嘉里报价上涨6~10元，执行价1.55~1.57元/斤！

小麦价格普遍上涨，重心逐步上移，根源在于需求逐步改善，而小麦上量逐步减少，叠加，国庆假期的因素，制粉企业有集中补库的意愿，小麦价格涨势反扑！而据了解，新疆地区开启4万吨小麦拍卖，但是，对于国内市场的影响偏弱，大家也不必过于忧心！

而在玉米市场，随着新粮玉米上量逐步增加，贸易商不急于高位建库，市场随收随走增多，深加工到货粮源逐步增加，由于新粮水分偏大，工厂有借势压价的情绪，东北以及华北、华北地区，深加工报价有震荡下行的态势！

其中，黑龙江富锦象屿、宝清万里润达、集贤中粮、青冈龙凤以及京粮龙江，玉米报价下跌10~60元/吨，黑龙江集贤中粮20水分玉米降至1.138元，30水分玉米降至0.98元/斤。

富锦象屿30水分新粮报价跌至1.005元/斤。

京粮龙江干粮报价跌至1.335元/斤！

而在山东地区，工厂到货粮源增加至590车左右，企业上量较为宽松，工厂报价震荡偏弱，其中，潍坊盛泰、潍坊天力、山东福洋、肥城福宽企业落价6~10元/吨！主流玉米深加工报价横盘1.35~1.43元/斤！

个人认为，新粮玉米高开，而随着上量价格或将呈现震荡偏弱的走势，由于贸易商随收随走，虽然，下游深加工企业开工率逐步改善，节前补库意愿较强，但是，由于粮源供给相对宽松，潮粮上市增多，企业仍有压价的情绪！短期内，玉米价格仍将按照上量呈现震荡的趋势，新陈玉米价格也将不断修正并逐步形成并轨的趋势！

03、油价重创超5%！

近期，由于美联储持续加息，美元强势升值，加剧了原油市场的震荡，此前，油价显著下跌，美国原油价格跌至78美元/桶，油价已经基本回吐年内的涨势！据最新消息了解，9月27日美国WTI原油价格触底反弹，涨幅维持在2.5%，原油价格涨至78.25美元，周内跌幅达到了7.22%，月内下跌幅度高达15.84%，相比年初125.06美元，价格累计降幅高达46.81美元，跌幅37.4%！

本轮计价周期从9月22日0时到10月10日24时，9月28日油价调整进入第五个工作日，原油变化率为-5.03%，油价重创超5%，国内汽柴油价格下跌幅度达到210元/吨左右，预计，汽柴油价格下跌幅度或将达到0.13~0.16元/L！国内92号汽油价格回落至9054元/吨，降幅增加了20元/吨左右，调价后，92号汽油价格或将跌破8元/L!

猪价“跌惨”，玉米、小麦“大变脸”，油价重创超5%，发生了啥？对此，大家是如何看待的呢？以上为笔者个人观点，来自网络！

油价上涨对我国社会的经济和人民的生活有什么影响？

当然是发别人的国难财了！~某些部门整天喊 与国际接轨啦,中国的油大部分靠进口啦，跟欧美国家比咱的油价还算便宜的啦。这些话说出来还真不害臊！~其实油价高是因为中国成品油里面的税高达30%多，其中最可笑的竟然还有教育附加税！如果连丧葬税也加里面估计还会高，油价上涨了我们改骑电动车了，居然有些脑袋让驴踢的人想出要让电动车挂牌收费，真是一点油水都不放过啊！~我们的政策真的是很和谐，整天拿油价房价跟欧美国家比，还真拿自己当发达国家啊。涨价与国际接轨 降价从来不接轨，工资从来不接轨！就连非洲的平均工资都是中国的6倍！~悲哀啊~！让我们都来做无房无车的低碳人吧！为我们的和谐社会贡献一点微薄之力吧！~

最近国际市场由于地缘政治的紧张，原油期货开始暴涨。

政府又将要上调中国的油价了，记得原油价格在140美元的时候，中国的油价是在5元以下。

上次上调油价的时候，国际市场的油价是86美元，中国的油价已经达到8快多。短时间内国际原油价格涨了20%，再调油价时恐怕每升要涨一块钱人民币。

由于全球的货币泛滥国际政治的不稳定，国际市场的油价再次突破147美元达到200美元也不是没有可能。那时中国的油价每升能涨到多少呢？按照目前的比例，应该能到15元——20元人民币，那时中国能发生什么事情呢，俺来幻想一下：

由于油价上升带动了运输成本的大幅增加，以及下游产业成本的增加，中国的物价上涨已经不可扼制。由于大多数普通人收入上涨的速度赶不上油价、房价和物价上涨的速度，结果是普通人不得不节约开支纷纷取消各种奢侈型消费。

首当其冲是的汽车行业，新车市场除了公务用车很少有人再买汽车，有车一族也尽量减少用车次数，出现的后果就是，生产的汽车一个月也卖不了几辆各个车厂纷纷裁员，包括洗车和修车等等大面积的生意惨淡，由于汽车产业上下游链条过长，影响了数千万人口的生活，于是整个经济就像推倒了多米诺骨牌……

马路上除了公车和公交车很少能看到私家车，经济的大萧条眼看就要来了……

中国的富豪们也感觉经济前景不妙，开始纷纷抛售房产，带领二奶和小山纷纷移民美国、加拿大和澳大利亚，开始享受国外的低物价和永久产权的房屋去了。

由于富豪们抛售的房产数量很大，房价竟然下降了10%左右。

拥有数十套房屋的官员看到房价在富豪抛售下10%左右时，也开始抛售房产带着二奶和小三举家移民到西方，国内的房价在官员抛售下又下降了20%

最差圣诞前夜！标普变熊市 油价跌6% 短端美债收益率倒挂

美股全线跌逾2%，道指跌超600点，跌破22000点；标普500指数跌破2400点，跌入熊市，银行与能源股领跌；纳指跌140点。“恐慌指数”VIX涨17%，突破35，创2月以来最高。国际油价跌逾6%。京东跌超6%、特斯拉跌超7%，FAANG全线下跌。一年与两年期美债收益率十年首次倒挂。

美国总统特朗普周一再度攻击美联储，认为美联储“对市场没有感知”，是美国经济的唯一问题。周末多家媒体援引知情人士称，在美股连崩数月与美联储上周三加息之后，特朗普曾私下讨论了是否解雇美联储主席鲍威尔，后遭财长否认消息的真实性。

美国财长姆努钦上周末急电美国前六大银行的负责人询问流动性，周一与五大金融市场监管机构——美联储、美国证监会（SEC）、商品期货交易委员会（CFTC）、美国联邦存款保险公司（FDIC）和财政部下属货币监理署（OCC）的官员交谈。这些机构简要报告了在政府关门期间监控市场的计划，并向姆努钦保证，虽然最近股市大跌，但他们没有看到任何市场异常现象。

对特朗普边境墙预算的谈判仍存较大分歧，美国政府已于当地时间12月22日零点起正式部分关门，白宫高级官员表示，停摆或持续到2019年1月。美国政府内阁要员更换也突现意外，特朗普据称被国防部长马蒂斯的辞职信惹怒，上周末表示将提前两个月撤换他。

市场担心美联储加息引发利率上涨、美国经济增速放慢，以及政府关门对经济的负面影响。因圣诞节假期，美股周一提前三小时收市；周二全天休市。

标普500指数收跌65.52点，跌幅2.71%，报2351.10点， 创2017年4月以来新低，并正式进入技术位熊市。 道琼斯工业平均指数收跌653.17点，跌幅2.91%，报21792.20点，创史上最差圣诞节前夜表现。纳斯达克综合指数收跌140.08点，跌幅2.21%，报6192.92点。

另据统计，从9月21日触及的盘中52周新来看，标普500大盘跌了20%；但从9月20日的收盘新高来看，标普500跌了19.8%，距离这一指标衡量的熊市还差7个点。同时，道指比熊市只高出2.1%。

标普11大板块周一悉数下跌 ，并在12月、第四季度和全年集体转跌。标普500银行业指数今日跌近1.2%，标普500能源指数跌近3.9%，均创逾两年新低。追踪美国最大型银行股的KBW ETF跌1.4%，12月累跌近20%，或创2009年以来最大月度跌幅。

美股集体连跌第四个交易日 ，道指与标普500大盘齐创有史以来最差的圣诞节前夜表现；此前创纪录的圣诞节前夜是1985年，当时两大股指跌超0.6%。标普500指数从52周新高回落了20.06%，道指也从高位回落近18%，纳指从年内高位回落近23%。

周一美股表现极为波动。 开盘股指齐跌，道指跳空低开逾160点，跌幅迅速扩大至逾400点，标普最深跌2%，纳指跌1.8%或逾110点。午盘前美股跌幅收窄，纳指率先转涨。 临近收盘，三大指数再度加速下跌 。恐慌指数VIX涨逾17%，至35.38，创2月9日以来新高，年初仅为11.04。

FAANG 科技 明星股全线下跌。 Facebook盘中一度涨3%，收跌0.82%；谷歌母公司Alphabet盘中涨近2%，收盘转跌0.66%；亚马逊盘中一度转涨，抹去日内近5%的跌幅，带动纳指午盘前短暂转涨，最终与苹果一道跌超2%，奈飞跌超5%。特斯拉收跌7.6%，跌破300美元整数位，至295美元；微软收跌超4%。

京东盘初跌幅迅速扩大至逾7%，跌破20美元，收跌6.31%，至19.75美元；盘中最低触及19.26美元，距离52周新低仅差5美分。其他中概股涨跌互现，百度收跌0.2%，阿里巴巴收跌0.1%，网易收涨0.25%，哔哩哔哩收涨3%。

在美股表现惨淡之际，也有投资者援引数据趋势，保持对明年美国经济增速的信心。Payden&Rygel Investment Management的董事经理Robin Creswell对《华尔街日报》表示，短线市场情绪主要受美联储加息决策推动，但长线投资者的基本面布局大体没有改变。

不过老牌投行BBH的全球货币策略主管Win Thin表示，市场情绪已经恶化到以在假设发生最坏的场景，即联储主席鲍威尔被开除。美国财长也犯了一个“新人错误”，试图向市场确保“流动性充裕”，但大家怀疑财长知道一些市场不了解的信息，上周末之前市场还不是很担心流动性的问题。

欧洲方面， 富时泛欧绩优300指数收跌0.40%，报1323.54点。泛欧STOXX 600指数跌0.42%，至335.24点，创两年多新低。英国FTSE 100指数收跌0.52%，报6685.99点；法国CAC指数收跌1.45%，报4626.39点；西班牙IBEX 35指数收跌0.89%，报8480.60点。德国DAX与意大利富时MIB指数周一均休市；周二欧股将集体休市一天。

据CNBC统计，12月至今，全球股市跌接近9.5%，创2011年9月欧元区债务危机以来的最大单日跌幅。追踪全球47个国家股指的MSCI ACWI全球指数过去七天累跌近7%，创2016年1月以来最大的连跌幅度。

国际油价在美股收盘后加速下跌 。WTI与布伦特原油双双跌逾6%，日内均跌超3美元。

美油WTI最低触及42.41美元/桶， 不断刷新2017年6月以来的18个月最低， 美股盘中曾跌破45和44美元两道整数关口，美股盘后跌破43美元。最终，WTI 2月原油期货收跌3.06美元，跌幅6.71%，报42.53美元/桶，创2017年6月21日以来收盘最低。

布油最低触及50.72美元/桶，跌6.2%或3.32美元，创16个月低位；美股盘中跌破53和52美元两道关口，美股盘后一度跌破51美元。最终，布伦特2月原油期货收跌3.35美元，跌幅6.22%，报50.47美元/桶，创2017年8月以来新低。

上期所原油期货主力合约SC1903夜盘收跌5.29%，报362.20元人民币；10月9日曾涨至597.00元，创上期所原油期货首个交易日（3月26日）以来的主力合约夜盘收盘纪录最高位。

现货黄金涨逾1%，逼近1270美元/盎司的整数位，刷新今年6月下旬以来的半年最高。COMEX 2月黄金期货收涨1.1%，报1271.80美元/盎司，创6月以来新高， 并 突破1270 美元整数关口 。

分析指出，全球政治和经济不确定性加剧、股市大跌都令市场避险情绪高涨，美元指数走软也有利于以美元计价的大宗商品。黄金已从8月中旬的19个月最低1159.96美元/盎司反弹近9%。

LME期铜收跌0.6%，报5955.50美元/吨，盘中一度低至5941美元/吨，创9月中旬以来新低。LME期铝收跌0.8%，报1893美元/吨，盘中一度跌至1890美元，创2017年7月中旬以来新低。

此外，LME期锌收跌1.2%，报2474美元/吨。LME期铅收涨1.0%，报1985美元/吨。LME期镍收涨0.1%，报10890美元/吨。LME期锡收涨0.1%，报19375美元/吨。

焦炭夜盘收跌1.44%，焦煤收跌0.50%，动力煤收跌0.71%；铁矿石收涨0.31%。橡胶夜盘收涨0.27%，沥青收跌0.07%。

CBOT 3月玉米期货收跌3/4美分，报3.77-3/4美元/蒲式耳。CBOT 3月小麦期货收涨2-1/2美分，报5.16-1/2美元/蒲式耳。CBOT 1月大豆期货收跌3/4美分，报8.84美元/蒲式耳。ICE 3月原糖期货收涨0.5%，报12.40美分/磅。ICE 3月白糖期货收涨不足0.1%，报337.10美元/吨。

美元指数跌0.5%，最低触及96.37，接近一个月最低；12月14日曾触及97.71的一年半新高。

欧元兑美元涨0.4%，至1.1423；英镑兑美元涨0.2%，至1.2674的两周新高； 美元兑日元跌 0.8%，至110.27，创15周新低； MSCI新兴市场货币指数跌0.1%，至一周新低。

离岸人民币（CNH）兑美元北京时间02:59报6.9034元，较上周五（12月21日）纽约尾盘涨160点，盘中整体交投于6.9229-6.8982元区间。

在岸人民币兑美元（CNY）北京时间23:30收报6.8984元，较上周五（12月21日）夜盘收盘涨86点；全天成交量357.65亿美元，较上周五减少11.65亿美元。

比特币期货收涨至4000美元上方。CME比特币期货BTC 2月合约收涨295美元，涨约7.84%，报4060美元，12月14日以3145美元创即月合约收盘最低。CBOE比特币期货XBT 2月合约收涨275美元，涨7.28%，报4055美元，12月14日以3150美元创即月合约收盘最低。

美债收益率延续上周跌势， 并在美股午盘后跌幅扩大。值得注意的是，一年期美债收益率跌3.71个基点，报2.5811%； 一年期美债与两年期收益率出现倒挂，为2008年10月以来首次。

周一（12月24日）纽约尾盘，美国10年期基准国债收益率下跌5.19个基点，报2.7383%，创4月2日以来新低。10月9日曾涨至3.2594%，为2011年5月4日以来盘中最高。30年期美债收益率跌3.73个基点，报2.9934%，11月2日曾涨至3.47%，创2014年7月7日以来最高位。

两年期美债收益率跌7.96个基点，报2.5593%，创7月9日以来新低；11月8日曾涨至2.9732%，逼近2008年6月25日最高2.9966%。五年期美债收益率跌5.93个基点，报2.5793%，盘中跌至2.573%，创5月30日以来新低。

美国财政部周一拍卖400亿美元两年期国债，得标利率2.619%，创今年6月以来新低；投标倍数2.31，创2008年12月以来新低，前次为2.65。金融博客Zerohedge认为，美债价格大涨（引发收益率“闪崩”）大概率与空头回补有关，否则2008年12月以来最低的投标倍数，代表市场配置需求不振，不至于如此拖累短债收益率。

2014年现在的油价是多少

今日油价下调多少 2014年油价下调,油价今日可能再次下调,专家称不排除发改委干预。根据成品油定价机制“十个工作日一调”原则，国内油价在今日24时将再次迎来调价窗口。中新网能源频道获悉，由于本周期内国际油价震荡走低，本轮油价调整仍为下行趋势，而且下调幅度很有可能创“年度最大跌幅”。　　

　今日油价下调多少 2014年油价下调

据悉，由于此前两次油价下跌皆因成品油消费税上调而抵消或缩小降幅，不少人担心此次油价下调是否会继续受其影响。不过，分析认为，上一轮油价存在下滑的空间说明消费税已提高至到位价，所以短期内不太可能继续调整。

年内最后一跌望创纪录

在本计价周期内，由于以沙特为首的一些产油国坚持宣称不减产，国际市场看空情绪浓厚。本计价周期一开始，原油变化率即处于负值低位。虽后期经济数据影响有所反弹，原油变化率仍负向运行。

卓创资讯提供给中新网能源频道的数据显示：截至12月24日收盘，原油变化率已经深跌至-12.09%，对应的成品油下调幅度在590元/吨左右。折合90号汽油0.43元/升，93号汽油0.45元/升，0号柴油0.5元/升。

卓创资讯分析师刘芸对中新网能源频道表示：“本计价周期是2014年最后一个完整的计价周期，这也将是今年发改委最后一次对成品油价格进行调整。回顾前期，今年汽油价格的最大下调幅度为300元/吨(10月17日24时)，柴油的最大下调幅度为400元/吨(12月12日24时)。因此此次成品油若能下调590元/吨左右，也将是今年成品油价格全年的最大跌幅。”

消费税再调整可能性小

此前两次油价下跌皆因成品油消费税上调而抵消或缩小降幅，那么这次油价再迎下调消费税是否还会继续上涨?

对此，刘芸表示：“上一计价周期，因国家提高成品油消费税折抵了成品油的部分跌幅。但既然上次成品油价格存在下滑的空间，就说明目前消费税已提高至到位价，短期内暂不会再有所调整。”

金银岛分析师于金波也认为此次消费税再次上调可能性不大。不过，他认为不排除发改委或以其他手段对下调幅度进行干预。

另外，由于2015年1月1日全国车用柴油将全面升级至国Ⅳ标准，也有人担心油价会被部分抵消。对此，刘芸表示：“目前国内仍有部分地区尚未开始置换，因此与发改委调价一起落实的概率较小。”

成品油价格持续下调或成常态

受国际油价震荡影响，国内成品油价格持续下调已成常态，业者多看空后市，因此交投惨淡。分析认为，目前国内成品油市场交投成疲弱格局，因外盘国际油价下行，一揽子原油变化率负向加深，国内成品油价格进入下调预期。

对于此次外界预料的如此大的跌幅，需要原油的超级反弹才可以抹平。也就是说，虽然说现在原油有一定反弹，但至少要反弹15美元/桶，本周(12月22日-12月26日)油价才有可能出现搁浅。而本周，原油市场也将经历圣诞假期，两天内原油大涨应该无法实现。所以，本轮原油大涨应该很难阻挡成品油的连续下跌。

不过，需要指出的是，由于2015年1月1日全国车用柴油将全面升级至国Ⅳ标准，部分地区油价或被部分抵消。按油品升级标准，柴油由国Ⅲ升级至国Ⅳ标准每吨将上涨370元，所以本周末调价时，发改委可能会参考这个因素相应缩减柴油调幅。

国产车为什么不设计肌肉车？

这个问题比较有趣，其实首先“肌肉车”这种类型就算在美国也基本绝迹了，它们指的是那些动力大、自重大、尺寸大没有操控性只注重巡航和加速的车，外形比较方正硬朗。

现在我们熟悉的musatang、科迈罗、挑战者都不是“美式肌肉车”，它们是“pony car”中文是“小马车”，因为它们基本都有一定的操控性，不过在尺寸和动力上还不符合要求。

当然你说的可能就是例如福特野马这种设计比较硬派、粗犷的车。如果是这样的话，我想说为什么日本和欧洲也没有设计过这种类型的车呢？设计出什么样的车应该还是和本国本地区的文化有关，就比如澳大利亚的本土品牌霍顿，它的车型还是挺有肌肉感的，也是追求大排量，这和他们本国道路宽阔、亲近自然肯定分不开关系。

所以我决定我们国产车千万不要去设计所谓的肌肉车，那就真成山寨了，我们应该设计拥有自己民族文化内涵的车，看看隔壁的雷克萨斯，就散发出和欧系车、美系车完全不同的味道，这才是我们的国产品牌该做的。

自主车为什么要设计肌肉车？弄个挺大的车壳子然后装进去一台1.5T涡轮增压发动机？这样的一身肌肉会不会有点虚？美系肌肉车并不是徒有其表，而是有着狂暴的动力以及很差的操控，不过优势在于普通老百姓也买的起，确切点说就是针对那些喜欢加速的快感而又不富裕的消费者所开发的特殊时期的特殊产物；粗糙的美国人与相对细腻的欧洲人不同，欧洲人喜欢跑圈圈、而美国人喜欢跑直线，这么一来动力极大而机械结构简单的肌肉车就出现了！

真正的肌肉车其实早在第一次全球石油危机时就已全部阵亡！

肌肉车是兴起于上世纪50年代后的美国；那个时期美国的经济飞速发展，民用车的普及率超高，而老百姓的收入也有着显著的提高；正所谓吃是饱饭了就得找点乐子，这个时候的美国人已经不满足于日常用车了，他们希望可以利用车子带来一些乐趣，可那个时期美国或者欧洲的跑车价格很贵，不是普通老百姓所能承受的；所以当时美国的几个车企一研究，就搞出了肌肉车，初期的肌肉车虽然没有欧洲性能车那般昂贵，但本身的定位也是豪华属性，所以也是有钱人玩的产品；肌肉车的目标人群本身就是一帮热爱 汽车 、喜欢玩极限、又相对富裕的一类人群（同时期的穷人玩的是肌肉车的低配版本小马车），那个时期的美国燃油价格非常低廉，可后来石油危机的爆发、燃油价格大幅度上升，这类肌肉车也就逐渐失去了存在的意义，那么大的壳子、那么大排量的发动机带来的高油耗已经不是那个时代大多数美国富裕人群所能承受的了！

肌肉车向小马车的转变

肌肉车：muscle car

小马车：pony car

所谓的小马车也就是如今被很多朋友认为成是肌肉车的福特野马、科迈罗之类的了；在石油危机之后肌肉车失去了存在意义，而体格相对小些、排量低些的小马车逐渐成为主流（这里的排量低指的是那些走量版本，高性能版本依然保留大排量发动机）；早期的肌肉车与小马车界限很清晰，肌肉车是大个头、大排量的豪华车，而小马车则是个头偏小、排量偏低的非豪华车型，随着石油危机的爆发，肌肉车彻底消亡，而代表平民化的性能车型小马车却渐渐成为了主流；所以说小马车是肌肉车在当今来看也没错，只不过小马车则有着更加亲民的价格，所以福特野马、雪弗兰大黄蜂在 历史 的发展中虽历经磨难，但也得以保留。。。

国产车为什么设计不了肌肉车？

传统的肌肉车连美国消费者都难以承受，我们为什么要造？造出来卖给谁？怎么去造？美系肌肉车是有明确的规定的，壳要大、发动机得是V8，国内量产的V8发动机根本没有，所以从动力总成方面我们就不具备打造肌肉车的能力；即便造出来了，谁又会买？连2.3T的野马能买得起的消费者都很少，自主打造出一款肌肉车恐怕就成为笑话了！对于外壳的肌肉感我们可以通过皮尺来搞定，心脏怎么办？塞入一台1.5T发动机是不是太虚了，会给人一种一身腱子肉是靠药物吃出来的假象！

总而言之不是自主车企不设计肌肉车，而是设计不了肌肉车，外壳容易搞定，难道一辆车就只有外壳么？肌肉车最显著的特征就是V8，而我们有么？即便是设计成野马、科迈罗这样的小马车，至少也得有个2.3T吧？没有高功率的发动机造什么都是奢望、空谈，造出一辆外观霸气而毫无力量的肌肉车是没有意义的；况且美式肌肉车的张扬外观也不符合国内主流消费者的审美观点！

首先我们要了解肌肉车是什么意思。

肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车。如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车。肌肉车是一代美国精神的代表，我们所熟悉的福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）都是典型的肌肉车。

以上是对于肌肉车的形容，我们可以理解为拥有大马力，剽悍外表，富含美国特色的经济型跑车。

首先说大马力，各位司机应该知道，中国是有排量税的，排量税包含在我们购买车价内，其中： 排气量在1.0升以下(含1.0升)：1% 排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3% 排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5% 排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9% 排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12% 排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25% 排气量在4.0升以上：40% 而一般的肌肉车排气量都在3.0以上，这一上一下多花了百分之13的价格，不用说你了，厂家也觉得不划算。

咱们再来聊聊外观，肌肉车是极富有美国特色的车型，外露，特色，个人主义。这就是美国的文化所致，而咱们中华文化受儒家思想熏陶，讲究谦逊，内敛，不在外形讲究内涵，文化的差异，导致中国很少会有厂商设计肌肉车车型，这也是局局认为最根本的原因，尤其是我们的 汽车 业伴随着改革开放，实用才是一直以来的第一要素。 最后就是这个经济型跑车，朋友，美国多少人口，咱们中国多少人口，价格排量税不经济了，路况原因又跑不起来，要不是家里有实力，请问各位，有多少人会买一辆这样的肌肉车？

不挣钱，不划算，没市场是局局觉得阻碍国产厂商不设计肌肉车的原因。

国产车为什么不设计肌肉车!设计一个外壳有意思吗?

肌肉

车是美国人最喜欢的，福特野马，大黄蜂，F150但是这些在国内太小众，而且仅仅设计外观没意义， 汽车 最重要的是三大件，而国产车卖点是价格低，配置高啊，至于三大件……都懂

现在国产车无论外观还是内饰越来越漂亮了，但是三大件呢？

如果设计肌肉车配套的三大件呢，自己研发还是买买买?

汽车 研发不是嘴上说说那么简单，必须有核心技术，发动机，变速箱，底盘没有自己技术白扯!肌肉车那动力可不是换壳就完成的，不然国产车全都只换壳得了!

国产车不设计肌肉车，一点是不符合国情，国内喜欢空间大，价格低，配置高的车居多，销量上不去，没有利益的事谁干?二点，技术储备不足，很多技术现在只能买!所以……

肌肉车是美系车的标志车型·已经淘汰

很多 汽车 爱好者都对“肌肉车”有特殊的好感，这种有着凌厉线条、饱满车身且看起来很“健硕”的轿跑车很有力量感；然而现在却几乎选不到这种车了，最后一代肌肉轿车应当是老款迈锐宝，跑车还有Mustang-野马等选项，但是价格还是偏高了一些，那么为什么国产 汽车 不能造肌肉车以拉低消费门槛呢？

还是先来看一组吧。

1、老款迈锐宝

2、野马

3、科迈罗

4、挑战者（道奇）

5、道奇蝰蛇

肌肉车的特点很突出，它不仅有饱满的车身，同时有几乎不考虑风阻系数的车头，比如道奇挑战者； 汽车 在行驶中最大的阻力是风阻，像这种有些前倾的车头设计会有相当大的风阻，在急加速和高速行驶中都会一定程度的影响性能，但最重要的还是会影响油耗。所以这样的跑车其实不算“专业”，它只是为了满足用户审美需求而打造的一种风格；在上世纪八九十年代的美国之所以会流行这种肌肉车，原因与史泰龙、施瓦辛格等肌肉男明星的热门有关。

然而审美总是会发生变化的，或者说审美会有个轮回的周期；现阶段的审美标准偏“中性”，一身疙瘩肉的肌肉男多少有些落伍了，在亚太的流行文化深受日韩流行文化的荼毒，整体标准怕是连中性都算不上，欧洲的流行设计始终中规中矩，肌肉车普遍被视为“暴力与野蛮”，所以热度一直都不高；而美国近几年的流行元素用一个字即可总结-「颓」，各种稀奇古怪的灾难片反应出了美国当下状态的昏暗，肌肉车的吸引力远不如日韩系的廉价车，其精英阶层仍旧保留了这种审美习惯、面向主要是大皮卡，所以肌肉车真的是落伍了。

国内 汽车 行业不造肌肉车自然是有道理的，首先每个车系都要有自己的特点，一味地模仿是没有前途的；比如日本和韩国 汽车 工业过度效仿美国 汽车 ，所以只有在其本土市场和北美市场才有不错的表现，在欧洲市场的占比很一般。中国 汽车 品牌在起步阶段借鉴过各种风格，说白了就是各种车系的风格都尝试过，不过总还要体现出一些与中国传统文化和当下流行文化的元素，或者通过 汽车 设计来引导一种文化风潮。

比如比亚迪王朝系列的龙颜设计语言，使用该设计的秦、汉、唐、宋也都很有张力，但同时还融合了降低风阻系数的设计，实现了节油与精美的融合；而有些说法指龙颜设计是艾格主导，其实唐这台车是中国设计团队完成，汉这台轿车就没有让艾格参与多少，否则真就变味了。

综上所述，国产 汽车 不造肌肉车的原因主要是文化差异，肌肉车是一种现象级车，是注定要被淘汰的；车辆不应该有特别的“雄性特征”或“雌性特征”，它只要做到中性才能同时满足所有消费者的审美需求。

至于风阻系数的问题也无需赘述，道奇挑战者不算是真正的跑车，蝰蛇才算是跑车的标杆；而这台车就严格按照空气动力学的标准去设计，最大化的降低风阻。当然蝰蛇的设计主要是为了提升性能，普通代步车的设计是为了降低油耗；各大车企面对碳排放和双积分的压力，能降低0.1L的设计都会被采纳，这是加速肌肉车被淘汰的另一个核心因素。

对于肌肉车的另一个理解是「大排量高性能」，现在的国产 汽车 不需要大排量同样会有高性能。

美式肌肉车排量低于3.0T/5.0L-NA就别谈性能，2.3T的野马是个很尴尬的存在；对于燃油车而言只有超大排量才能实现高性能，但大排量的耗油量太高，除了美国以外的国家和地区都对 汽车 的排量有较为严格的限制，会通过碳排放税或其他方式来提高大排量车的使用成本，尤其是在日本和欧洲连2.0T都算挺大的排量了。

国内用户当然也会考虑这些问题，所以大排量肌肉车注定是冷门；但国产 汽车 不再用大排量内燃机提升动力，有先进的电驱系统足矣。曾经的蝰蛇以8.3L的发动机和超高标准的轻量化实现了4.5秒的百公里加速，这个成绩一度被视为“叹为观止”，然而放在今天连很多定位20-30万区间的混动或电动国产轿车都不如。

定位中高端的国产轿车可以参考汉DM/EV和小鹏P7，前者混动四驱版的加速成绩为4.7s、EV旗舰四驱版为3.9秒，小鹏P7后驱版本也能达到6.7秒、四驱版本为4.4秒。这些车通过电机实现了超高性能，同时依靠电机的高效率大幅拉低了用车成本，这是使用内燃机的美式肌肉车做不到的。

所以启动之后就会开始轰鸣的肌肉车象征着美国曾经发达的 汽车 工业，也象征着内燃机的原始，这种车型该淘汰了。

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福特野马，雪佛兰科迈罗，克莱斯勒的挑战者，是美国经典的三款肌肉车型，大排量的发动机，动听的排气声浪，风骚的外形都是肌肉车的代名词。

每个国家都有自己特有的 汽车 文化，比如欧洲人喜爱柴油发动机的两箱车型，日本人家用更喜欢微型车，美国地广人稀更喜欢宽大的车型。

那么中国是一个新兴的 汽车 市场，没有欧美那样的 汽车 文化底蕴，所以我们现在还没有形成一种中国特色的车型，中国没有肌肉车其实原因很简单，因为没市场，没有市场 汽车 厂家就自然不愿意投入资金研发这样的车型了，你看看现在中国铺天盖地的SUV就可以知道，国人对什么样的车型更感兴趣了。

首先要弄明白肌肉车的定义，真正的美式肌肉车，排量起码在5.0L以上，市面上常见的福特野马2.3T，雪佛兰科迈罗2.0T。道奇挑战者都不是真正的肌肉车，充其量就是小马驹。

至于国内为什么不设计肌肉车，在我看来有这么几点原因

第一，技术实力有限

目前国内量产的大排量发动机只有红旗L5上的6.0V12，没有相应的发动机，只设计一个跑车外壳有啥用？就算装上2.0T或者3.0T发动机，顶多也就是小马驹的水平，离真正的肌肉车还很远。

第二，国内的 汽车 文化

国内的私家车从上世纪80年代才开始兴起，真正能做到普及的，也就是近10年的事，而肌肉车文化最鼎盛的美国， 汽车 文化这一块至少领先中国50年。换句话说，中国现在玩车的还是太少了，绝大多数人买车还停留在代步阶段。

第三，客观原因，还是穷。

目前国人购买力低，喜欢并不代表能买得起。如果各个厂商真的下大力气开发大排量发动机去生产制造肌肉车，结果只有一个，喜欢的买不起，买得起的看不上。看看国产车售价20万以上的车每年能卖多少台就知道了，天天喊着支持国货的，90%不会去买。

从车标设计来看，中国缺乏这方面的设计人才，设计师还要从国外请，一艺考搞了好多年，都为了拿个文凭，大学那么多设计专业，毕业后大部分都转行了，设计人才培养机制不行，用人机制更垃圾，跟中国足球一样，烂泥扶不上墙。其实大家伙大部分是看中肌肉车的外形，国内就是设计不出来，稍微能模仿点的设计师，还被骂抄袭。 汽车 造型设计光设计个壳子是没啥用的！细节要做好，车身每一根线条都要讲究，做到360度无死角的美感，不能应付！这关系到量产之后 汽车 的用料和做工。我觉得国产车在设计方面应当花点精力！把每一款车当成工艺品去做，而不是光考虑赚多少钱，设计丑了卖不出去，你成本预算做的再好也是鸡肋！好好反省一下吧，车企们！

国产车不设计肌肉车除了和国内的用车环境有关以外，还和政策以及成本等因素有关，就拿政策而言，对于国内车辆有着双积分和乘用车燃料消耗量限值等政策规定，就拿乘用车燃料消耗量限值来讲，现在的乘用车上市需要满足燃料消耗量第四阶段标准要求，同时也规定了2020年乘用车平均燃料消耗量5L/100km的整体目标，那么对于肌肉车而言就不适合国内的市场了，从政策上面不满足节能减排的标准，自然对于国产车企而言也提不起兴趣。

再一个方面，从成本上面设计肌肉车，无疑也会加大车辆的成本，加上国产车起步晚，花重金设计肌肉车，就算有了按照目前国内的 汽车 市场消费来讲，也是一种亏本的买卖，要想在市场上面占据角度，那么就需要从车辆的其它方面出发，同时肌肉车在调校上面也是一种技术，一些合资车或者跨国车企 ，对于这一类肌肉车设计会更有经验，这从发展上面不利于发展和市场的布局。

总之对于国产车来说，不设计肌肉车也是有很多方面进行考虑的，当然按照油耗和用车成本，纵使肌肉车有千般好，也会吓退很多人，车企不单单要发展车辆的技术，更多的也要根据实际的情况推出对应的车型，这样方能面对激烈的市场竞争。

国产厂商设计成大众途昂这样，即便买十几万买的人真的会多吗，肌肉车的概念本身兴于美国，败也美国，像国内朋友熟知的雪佛兰科迈罗，福特野马，克莱斯勒330C，道奇挑战者等都是现阶段少数肌肉车的代表，但销量惨淡，国产厂商就更不会尝试了

肌肉车这一特别称呼活跃于上世纪70年代，通常指的是富有肌肉隆起感，健硕的大排量，高油耗车型，与欧洲超跑车型不同，肌肉车的入门定价较低，一个普通的美国工人大半年的收入就可以买一台，但随着国际几次石油危机的爆发，国际油价暴涨，肌肉车华而不实，车壳之下大排量高油耗弊端逐渐显现，而且大多肌肉车造型本身并没有所谓的风阻系数一说，车身刚性很多也没有考虑，安全性较差，也就慢慢被市场淘汰了

大多数男性消费者确实很喜欢美系肌肉车狂放不羁的设计风格，大大咧咧，但从国情角度出发，这类车仅发动机这关很多国产品牌就做不到，即便做到了，国内日益严苛的排放标准也会限制其发展，你觉得造出肌肉车了买多少价钱才合适呢？十万还是二十万，甚至更高，要知道野马跟科迈罗这类传统进口肌肉车的售价国内也不过30万，而且都是国五的，要买还得确认是否能上牌，跟途昂这类SUV也不一样，途昂的发动机虽然只有2.0T，但大众说白了卖的就是一个大空间，放2.0的发动机一是为了排放，二是为了成本，明显实用性要更强一点

美系车肌肉车看着大，但实际车内的乘坐空间却很一般，大多设计都给了外观了，内饰，做工都较为粗糙，没有新意，国内 汽车 文化也远达不到西方国家的地步，大多家庭买车就图个经济实惠，省心好开是大多数人的用车考虑要素，最后说下安全性，美系肌肉车的设计几乎跟风阻系数不沾边，影响油耗的同时，也不利于工程师在车辆安全性上进行大刀阔斧的改动，早期那种方正的设计受限于车身材料等多种因素，大部分发生交通事故，严重程度都要比现代车辆更强

市场，排放，研发角度都是影响其发展的主因，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

明晚，国内油价下调！迎180天来最大降幅，加满一箱可以省这么多

2020年9月18日（本周五）24时，国内油价将开启新一轮调价窗口。截止9月17日0时，本轮国内第9个计价工作日，当前原油变化率为-8.48%，预计汽柴油油价将下调330元/吨，折合92号汽油下调幅度约为0.25-0.3元/升。

本次国内油价下调是自今年3月17日以来的最大降幅，当时的下调幅度创下了自2013年成品油价格新机制施行以来的最大跌幅。如果以明日下调0.25元/升计算，家用车50L油箱加满一箱油将节约7.5元。

在前期供应利好基本消化后，国际石油市场关注重心再回需求端。然而，多个国家和地区出现疫情反弹，全球石油需求恢复再度被阴云笼罩，这令油价显著承压。

此外，因为飓风导致美国海上油气生产关闭，预计飓风萨利造成的整体停产规模，这导致美国原油库存大幅下降，因此支撑油价大幅上行，美油一度站上40美元关口。不过，航运业燃料需求前景惨淡，船用燃料供应商面临大兼并，料将限制油价反弹势头。此外，随着飓风影响消失，对于需求的担忧情绪将再次主导市场。

截至美国时间9月17日收盘，纽约商品交易所10月交货的轻质原油期货价格上涨1.88美元，涨幅为4.91%，收于每桶40.16美元；11月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.69美元，涨幅为4.17%，收于每桶42.22美元。

今年国内成品油价格已经历16次调整，其中10次搁浅、3次下调、3次上涨，汽油价格累计每吨下调1545元，柴油价格累计每吨下调1490元。以北京地区为例，当前92号汽油市场价格为5.75元/升，95号汽油市场价格为6.12元/升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么原油价格下跌塑料会涨

受原油价格战的影响，周一全球股市尽黑，塑料期货也全线走低，前两日上调的塑料报价，今日悉数回调，涨转跌只在一瞬间，而一切的导火索直指国际油价。上周五，OPEC与俄罗斯谈崩，无法达成进一步减产150万桶/日的协议，周六，沙特就立马发动“全面油价战争”，大幅调低其不同级别的主要原油定价，削减的幅度至少是20年来最大。

②据相关新闻报道，沙特国有油企——沙特阿美，在欧佩克+大会后就宣布了第一个营销声明。声明文件显示：4月卖往亚洲的原油定价下调4-6美元/桶；4月卖往美国的原油定价下调7美元/桶。此外知情人士也透露，4月沙特的原油产量可能会从本月的约970万桶/日增至1000万桶/日，沙特推出的“自杀式”石油运动带来的直接影响就是原油价格断崖式下跌，而随着原油价格的暴跌，化工期货震荡走低，其中包括塑料期货，今日，L2005低开跌停，PP期货暴跌，受此影响，塑料现货报价也呈现震荡回落，PP市场拉丝价格大幅下探，华东、华北、华南地区拉丝报盘探低150-250元/吨不等，PE线性价格也下调50-100元/吨，场内心态低迷，需求疲软，成交惨淡。

③那么后期原油市场走势如何，对塑料市场的影响又有哪些？首先就原油市场走势来看，业者多认为略显悲观，因为二季度，OPEC+如期增产，国际原油供应将大幅增加，此外，海外新冠肺炎加速蔓延，原油需求减少，因此在供大于求的压力之下，原油价格跌势可见。并且权威研究机构高盛也下调了二季度与三季度布伦特原油价格，预期下调至30美元/桶，并警告布油可能会跌至20美元/通左右，可见，短期原油走势不容乐观。

④那么随着原油价格的下探，塑料市场走势将如何发展呢？从当前塑料期货走势和塑料现货报价情况来看，原油大跌，塑料市场缺乏成本端支撑，且在下游复工速度依然缓慢的背景下，PP、PE价格有大跌预期。但长期来看，无论是PE市场还是PP市场，其行情走势都将回归基本面，虽然当前基本面情况不太乐观，但是随着下游需求的陆续恢复，基本面情况会有好转。从PE市场来看，3月中下旬基本面或有改善，供应上近期有多套装置检修，其次因卫生事件影响3-4月PE进口量也会减少，需求上3月中下旬棚膜需求将集中爆发，需求会大幅增多。PP方面，虽然库存仍处于相对高点，但目前国内PP装置处于小幅检修周期，并且受新冠肺炎扩散影响，口罩需求增速加快，对聚丙烯有利好影响，其次PP下游复工在即，刚性需求也会逐步恢复，因此PP基本面上也有向好预期。PVC方面，因为国内PVC主要以电石生产工艺为主，需求端主要受管材、型材等影响，因此油价走势对PVC市场影响有限，PVC行情相对较为乐观。

⑤综上，受原油暴跌、期货震荡回调的利空影响，短期PP、PE塑料报价弱势下调，但对PVC行情影响不大，PVC价格延续窄盘整理。长期来看，PP、PE市场走势仍将回归基本面，且随着下游复工刚性需求的恢复，油价走势对PE、PP行情的影响将逐步弱化。