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1.什么才能代表真正的说唱魂？

2.超跑SUV？真有那么神？试埃安LX80|试车

3.宾利和劳斯莱斯，哪个好？

4.你觉得特朗普是个怎样的人？

什么才能代表真正的说唱魂？

文｜Dedee

如今不少说唱歌手的音乐，可以没有自己的freestyle，可以拿公用的beat、不咋地的swing或蹩脚的flow，但必须懂车爱车——用说唱歌手最地道的方式，它们。

最基础的示爱方式，就是在歌词里时不时蹦出几个汽车品牌的名字，来展现自己对街头艺术的理解。

以至于小阿姨一度很好奇，说唱歌手们到底有多爱车？

直到我见识了西海岸说唱界最不可分割的三大传统：戴最破的大众车标，唱最贵的豪车品牌，养最跳的Lowrider……

好吧，说唱歌手们的生活，就是这么朴实无华且枯燥。

大众车标：亲手撬下说唱圈的硬通货

第一条大众车标链子出现在1986年，一个名叫Laura的纽约女孩，戴着一条用大众车标做吊坠的链子参加说唱派对。

出师不利啊，她遭遇了大名鼎鼎的白人说唱祖师爷、犹太朋克说唱团Beastie?Boys的成员Mike?D。

狭路相逢怼王胜——Mike?D立马对Laura的品位和手工作品进行了狠狠的嘲笑。

怼完没多久，Mike?D就干了一件相当不朋克的事儿——他戴着亮闪闪的大众车标粗链子，出现在Beastie?Boys的新专辑封面上。

在接受媒体采访时他表示，戴这根项链是为了嘲笑当时戴着peace项链的末代嬉皮士们。

而就在那之前不久，传说他所住的街区有人报案，称自己的大众车被人抠标了。

从此，大众车标成为了无数说唱迷们的精神图腾，Beastie?Boys也受到了说唱老炮儿们的热烈追捧，大家热切想get偶像同款——还要以相同的方式get车标。

从1986年开始，美国大街上到处晃悠着穿卫衣肥腿裤的年轻人，他们目光飘忽不定，唯有看到一辆完整无缺的大众车时，双眼才会绽放出非一般的坚毅光芒。

1980年代后期，美国大众车主恨透了玩说唱的仔。如果家门不幸，自己儿子还恰巧是后者中的一份子……感觉都能上演一出真·驱魔人的家庭大戏了。

仅仅1987年6月，美国的一家进口大众车商，就为自己的客户更换了7000多个车标。不少车主一个月之内，被人撬了好几次。

甚至有人想用奔驰logo来遮掩，只不过尺寸不合外加同样容易被撬，而被迫作罢。

与此同时，一位大众零件销售员曾表示，店里一个月只卖掉19个车标。这是之前7000个被撬车标的0.3%。毕竟买的哪有撬的香。

为了让尚存正义感的说唱歌手们，放过同一街区里瑟瑟发抖的大众车主，大众的美国公司甚至还对外免费赠送大量车标，并在媒体上发布广告，苦口婆心地劝说粉丝和歌手莫要走上歧途。

问题是，不在年轻时干点违法乱纪的“光荣事迹”，还配拥有说唱魂吗？！

他们甚至把大众车标分成三个档次：

汽车店里光明正大买来的簇新车标，是最上不了台面的下等货。

上用一半价格搞到的半旧不新的车标，只能算中等货色。

最上品的必须是自己亲自撬下的陌生车标，后者还必须带着岁月的划痕和丑陋的胶水痕迹——却偏偏和24K纯金项链是绝配，被说唱圈誉为最上等的混乱冲突美学，以及真正的街头硬通货。

据说，一条充满岁月痕迹的老车标链子，甚至能让姆爷和Limp?Bizkit心生万千感慨。

豪车之名：我的大奔驰时尚时尚最时尚

横竖看来，说唱歌手们似乎是爱死大众了。

但事实上，他们就如同渣男洪世贤般，对着艾莉张口“你好坏啊”，闭口“你好”，其实只是馋人家车标罢了——“偷”才是关键所在。

在嘻哈圈常年有一句流行语，叫“I'm?Gucci,?You?Polo!”就和“我吃火锅，你吃火锅底料”差不多。

当然，这里的Polo大概率指的是拉夫·劳伦马球衫，但我们无比熟悉的大众Polo车的确是无辜躺枪，没处说理。

没办法，男人最爱放心尖的姑娘，十有八九是读书时只可远观的女神校花；说唱歌手最爱叨逼叨的汽车，十有八九是儿时只可远观的豪华品牌。

也难怪，最近几年，奔驰车标开始彻底代替大众，频频出现在说唱歌手的脖子上——三十年河东，三十年河西，如今大家明显更乐意把车当作地位和名气的象征，是让粉丝们跪舔膜拜的重要道具。

真的，腐国汽车保险网站GoCompare.com早在四年前就曾做过一项不靠谱调查，发现说唱歌手们内心深处的“白月光”正是奔驰！

六万多首歌中，无论全称还是简称，奔驰的名字加起来被提到了3238次！

其中最有代表性的有姆爷和Dr.?Dre合作的“Forget?About?Dre”，Mase的“Feel?So?Good”，以及A?Tribe?Called?Quest的“Jazz?(We've?Got)”。

第二到第十位分别是宾利、法拉利、保时捷、雪佛兰、兰博基尼、凯迪拉克、雷克萨斯、迈巴赫和劳斯莱斯……

除了雪佛兰，统统是豪车品牌啊！

Lo-Lo：必须将你的肾结石通通震碎

美国说唱歌手喜欢车，就如同中东土豪酷爱基建一样——奢豪只是刚起步，能唬住人才是关键所在。

北美大部分说唱歌手一向都是从最底层混出来的，像Beastie?Boys那样家里不缺钱的仔是极少数。

无论是30多年前的N.W.A，还是如今的小怼王The?Game，都是不仅酷爱将豪车品牌挂嘴边叨逼叨，搞搞给Panamera镀金、给法拉利F430包真皮之类的门面工程，更爱歌颂一蹦三尺高的lo-lo。

尤其是N.W.A，在1980年代的出道作品“Straight?outta?Compton”中，Eazy-E一遍哼哼唧唧着“开着我的Lo-Lo巡查着整条街”，一边坐在Lo-Lo里一脸陶醉地震震震弹弹弹个不停。而在Dr.?Dre的The?Chronic专辑封面上，他更是直接将自己和一辆Lo-Lo同框。

西海岸的这群匪帮说唱者，年轻时谁没做过小流氓混过帮派贩过毒，人生简直就是不完整的！

他们所在的社区，大都有着探照灯一般闪耀的墨西哥Chicanos族裔带头大哥（就像B级片《弯刀》那样），无时无刻不在展现自己特立独行的人生三大爱好——纹身、搞帮派，开Lo-Lo。

Lo-Lo就是经过爆改的Lowrider，一种跑得慢跳得高长得特别骚的低底盘怪兽。

1959年，一个名叫罗恩的改装车玩家闲得蛋疼，为了增强自家Lowrider的通过性，就把没用的战斗机液压系统装到自己车上，观察车辆的升降以及在坑洼路面的性能。

不装不知道，一装吓一跳！罗恩的Lowrider就如同常年不举的中年男子突然猛嗑了三粒伟哥——开起来不仅对各类路面熟视无睹，还是直接用跳的，差点把罗恩的腰子震没了！

罗恩将这一重大发现告诉了圈内同好。大家纷纷摩拳擦掌跃跃欲试，思考着怎么在汽车底盘下，加装一整套能跳街舞的悬挂大梁。

刚开始，大都先用一个12V或24V的泵来统一驱动车轮，看看自家Lowrider能不能蹦迪。后来是人有多大肾、车有多大泵——不仅给每个车轮一轮一泵，还会外加8个、10个甚至12个蓄电池，同时提供动力。

当然，还有一种说法是Lowrider源自常年生活在社会底层的墨西哥Chicanos族裔。

他们为了让主流不敢小看自己，用一套能跳街舞的悬挂大梁，响彻街道的墨西哥音乐，和堪比Chicanos纹身的精致涂鸦，妆点自己的二手甚至N手老爷车，怒刷存在感，宣泄被压迫的情感，满足日益增长的虚荣心。

从此，美国西海岸出现了一大批“车震”狂魔。有些Lowrider跃动的高度和刺激度，堪比跳高冠军索托马约尔！

拥有者们大都会乖乖站在外头，用遥控器操控四个泵，如痴如狂地看着自家的Lowrider如同受惊的野马般一蹦三尺高，四轮乱跳。

坐进去？别开玩笑了！别说肾结石神马的，恐怕整个肾都会给震出来。

Lo-Lo曾在1960年代后期消失过一段时间——因为一不小心，不仅会要了车主的肾，还会要了路人的命，自然而然成为了无数老派的眼中钉肉中刺。

直到1990年代初，随着匪帮说唱的兴起，这种“非法改装车”瞬间成为那些曾混过黑帮贩过毒蹲过号子的说唱大佬的必备座驾。

Eazy-E、Dr.?Dre、Snoop?Dogg，哪个没一辆Lo-Lo镇宅？！如果没有，就会被朋友嘲笑为“Polo”。

从此，Lo-Lo就成为了匪帮说唱中不可或缺的大宝贝，也再度成为西海岸街头最嚣张、最让交警头疼的“低底盘怪兽”。

如果再配上堪比Chicanos纹身的汽车涂鸦，绝对是整条gai最炫酷吊炸天的仔。分分钟收获一大票享受真·车震的Lowrider?Girls的青睐。

说唱歌手们还酷爱用这种车进行竞赛——当然不是比速度，而是比谁的车跳得更高、震动得更有节奏。

于是，Lo-Lo迅速红遍整个北美大陆，甚至蔓延到了亚洲——不分种族，不分阶级，只要能用一辆Lo-Lo带着Lowrider?Girls出去浪，一边浪还一边唱，是最奥力给的牛叉事。

那啥，大家都知道的全宇宙说唱组合Big?Bang，就曾在MV里头一言不合地上了一辆Lo-Lo，一脸销魂地震震震，以此来表达自己的正宗说唱魂。

戴最破的大众车标，唱最贵的豪车，养最跳的Lowrider。

30多年来，不管你是有着峥嵘岁月的Old?School，还是买豪车不手软的新近“怼穿肠”，——说唱歌手们的生活就是这么朴实无华且枯燥。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超跑SUV？真有那么神？试埃安LX80|试车

一个月前，同事把Aion?LX（官方名字为埃安LX）的遥控钥匙扔到我桌子上，并指着钥匙说：“这车你不试一下，会后悔的。如果有时间，你也可以写点东西。”

虽然不是一个具体的试车任务，但在试完Aion?LX之后，还真觉得这款车有点意思——开起来是一台大车的感觉，车厢内饰的铺陈在努力营造豪华氛围，而在看不到的地方，下料还特别高级。

蓝色的广汽Logo，下面还有一枚前置摄像头

由于同事并未告知我这台Aion?LX的具体配置级别，所以凭着拍摄的照片，并对照官网上的配置单，我还原了这台车的信息：Aion?LX?80，前置前驱，电池容量93kWh，NEDC续航里程达到650km，补贴后售价则为27.96万元。

接近30万元的售价似乎也产生了一个问题：买它还是特斯拉Model?3？

前门带三角窗，很MPV化的设计

尽管这台媒体试驾车是Aion?LX全系列中续航里程最长的，但并非那台0-100km/h加速3.9秒的80D?Max版本。不过相对而言，要高性能80D?Max的话，就得付出超过35万元的价格，是否超出心理预期，这似乎又是一个新问题。

虽然有些遗憾，但从Aion?LX?80达到650km的长续航里程来看，其实也足够有吸引力——理论上来说，如果每天平均行驶40km，则可以半个月不充电。另外，与Model?3比较，Aion?LX为SUV车型，不论空间表现还是坐姿都比Model?3舒展——待Model?Y投入国产，才会对Aion?LX构成真正的威胁。

尾灯在解锁时有动态显示效果

事实上，在广汽新能源的四款产品序列中，目前仅有Aion?S为纯电三厢轿车产品，其余三款均为纯电动SUV，这也和当下中国汽车市场的消费格局相吻合。

大家都更青睐SUV，而且SUV也能更好地诠释一车多能的概念，能给女性车主带来安全感。所以不论是增购还是初次购车，对于预算充裕的消费者来说，Aion?LX都是一个看起来还不错的选择。

高端装备“堆砌”的硬核豪华Feel

拿车那天到了场地才发现Aion?LX液晶仪表盘里的端倪：电池电量剩余81%，续行里程还有523km。这就是大容量电池的优势。“再狠着电门开两天都不用充电”，这是我当时内心的真实想法。

电量在81%时续行里程还有523km

一直以来，受困于电池容量，开电动车最担心的问题就是“还能跑多远”。

而在合资品牌电动车刚刚突破400km续航的时候，自主品牌已经在挑战更高的段位了。如果一定要和特斯拉作比较，则会发现Model?3那款补贴后售价为29.18万元的标准续航版，其续航里程为445km，在这一点上不及Aion?LX——广汽新能源提供的入门级续航里程已经为503km。

事实上就电动车领域来说，特斯拉的优势在于科技氛围的营造、AutoPilot智能驾驶以及电源管理方面（实际上要长续航，就得多掏钱了）。而自主品牌在科技氛围方面比较容易缩短差距，但后两项还需要时间来做功课。

不过在里里外外了解Aion?LX之后，倒是能发现Aion品牌作为自主电动车的代表作，所体现出的进步和实在之处。

首先是三电系统部分，Aion?LX选择了宁德时代配套的590模块电池组，电芯型号为NCM811，80版本装备的是93kWh三元锂电池，其能量密度为180Wh/kg。尽管其容量不及更贵的特斯拉Model?X，但比同为自主品牌的蔚来ES6表现要好。

发动机舱密封得很严实，实际电机体积很小

由于Aion?LX?80为单电机版本，所以其底盘布局为前置前驱模式，而电池则布置在底盘正中心，能减少碰撞带来的威胁——对于广汽新能源而言，这正式GEP2.0纯电平台的最大优势所在，前后重量50:50配比均衡，电池组保护在一个框架内。

另外，Aion?LX配备的是日本电产（Nidec）配套的永磁同步电动机，这台电机的最大功率达到了150kW（204Ps），最大扭矩为350Nm，与大多数2.0T发动机的中功率输出版本旗鼓相当。不过由于是单电机布置，所以Aion?LX?80的加速性能偏向保守，0-100km/h加速为8秒左右。

在广汽新能源给出的资料中能看到，Aion?LX的驱动部分做得比较小巧，其电动机、减速器和逆变器三合一布置，不仅把体积做得很Mini，而且这样一来也能减轻整备质量，并且提升性能表现。

五连杆后悬挂，轻量化铝合金摆臂

事实上在底盘部分，Aion?LX也大规模使用轻量化材料来减轻整备质量——电池的负担太重了，对于整车动态性能影响较大，所以在这部分广汽新能源可以说是“下了血本”。

首先，整个底盘的框架部分使用了铝合金材料，并且部分强化之处采用了蜂窝结构，类似于捷豹和凯迪拉克在车身强化部分使用的结构一样。其次，Aion?LX的前后悬挂关键部件都使用了铝合金材质，不仅看起来高级，也意味着更轻的簧下质量，以及车轮更好的动态表现。

轮胎规格245/50?R20，

使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹

当然，为了配合硕大的外形设计，Aion?LX?80在行走系统上使用了尺寸达到了245/50?R20的轮胎，并且轮胎使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹，讲究静音、节能。实际跑起来悬挂的路感明显，交流比较丰富，倒是噪音控制得不错，车速80km/h也不明显。

宁德时代的590大模组电池，日本电产在浙江生产的高性能电动机，还有全铝合金底盘的布局，这些大牌配套以及轻量化材料将Aion?LX推向了更高的市场定位，这也是其具备竞争力的一部分构成。

标签：大空间、互联网、长续航

Aion?LX到手时候续行里程剩余545km，由于开得比较激进，16km路程消耗了22km续航里程——照片记录时剩余523km。在后面的一天半时间里，我又跑了将近80km路程，当我把车还给同事的时候，续行里程还有410km，这和我之前说的“狠着电门开两天不用充电”似乎高度吻合。

的确是这样，一台长续航的电动SUV在日常使用中可以少去充电站，以便节省时间，保护电池寿命。也只有在需要充电的时候，其93kWh的大容量电池才会花更多的时间。

Aion?LX?80尽管是前置前驱布置，实测0-100km/h也在8秒左右，但即便如此，日常驾驶起来仍然能感受到它表现迅猛的一面。Normal适合温和的驾驶，带着老婆或孩子外出，需要超车或是提速的时候，踩踏电门还需要稍微深一点。

驾驶模式选择在屏幕里操作

使用Sport运动模式，整车响应则大有改观，轻轻点电门车就会往前窜，而且在行驶中突然加速，还会让人感觉眩晕——电动车特性，所以开电动车最好还是用Normal模式，要不自己开着开着都会感觉难受。

在操作部分，Aion?LX提供一个两辐式的多功能方向盘以及一个旋钮换挡机构，方向盘的指向性并不算太好，路面交流并不多，另外旋钮换挡的反应速度也还需要提升。因为这台Aion?LX的尺寸并不算小，车长为4786mm，轴距更是达到了2920mm，所以在车流中穿梭驾驶，并没有灵活的表现，车身响应较慢，反而会让人瞻前顾后。

旋钮换挡的速度不算快

后座提供空调出风口和两个USB接口

和大多数电动车一样，Aion?LX也有四条较硬的“腿”，不论是驶过井盖，还是驶过路面接缝，悬挂和轮胎都会忠实地把路感传递到脚下和屁股下，这种清晰的路面其实对于驾驶感受来说很实在，但也许会有人提出抗议，认为不够柔和、不够舒适。

不过需要指出的是，Aion?LX的悬挂在反馈跳动的时候反应很快，有一些高级感在其中；另外，底盘部分由于布置了电池的缘故，给人感觉似乎隔音做得还不错，整个车厢在行驶中一直比较安静。

内饰配色显档次，一体式弯折屏幕有科技味

比较遗憾的是试车时候没能再回充电站充一次电，以此记录这台Aion?LX?80的电耗量——我似乎已把责任推给了长续航里程，但这也正好说明一个问题——在续航里程300-400km的时候，人们会留意电耗，而在续航里程增长至500-600km的时候，焦虑也便没那么强了。

行李厢空间不错，后排座椅可4/6折?

前面我们提到Aion?LX的个头很大，一方面是长车身、长轴距营造的空间，另一方面则是车厢布局优化的成果。在满足五名成年人舒舒服服的乘坐同时，这台车还有一个宽敞的行李厢空间，甚至从第一排到行李厢还做了不少花样。

比如第一排座椅使用了一体化靠背，头枕可以单独调节；第二排座椅可以单独调节靠背角度，地板为全平，甚至右侧座椅还配备了附加装备——腿托，这里是毫无疑问的全车VIP座椅了。在行李厢部分，地板之下还有一些隐藏的储物盒，实用性非常好。

后排座椅空间很阔绰，地板为全平设计

实际上Aion?LX在车内营造了非常好的豪华氛围，其五个座位都使用了浅色的Nappa皮革包裹，并且点缀有翠绿色的鹿皮绒材料，视觉效果很棒。

而在前后车门上则点缀了大量的翠绿色鹿皮绒材料，手枕上去舒适性不错。另外仪表台上的全贴合冷弯双曲屏幕内嵌两块12.3英寸液晶屏，给整个车厢带来了很强的科技味道。

不论是开车，还是坐车，身处Aion?LX的车厢内总仍不住好奇这儿摸一下，那边试用一下功能。对于驾驶者来说，有一套简单的内饰到无妨，但别因为简单而给驾驶增加难度——比如大部分功能整合进了屏幕内，操作是否有困难。

对于自主品牌来说这个问题很好解决，给一套语音系统便万事大吉。Aion?LX这套ADiGO智能物联网系统是广汽和腾讯联合开发的，其语音系统也来自腾讯，而车机内的第三方App包括腾讯地图、QQ音乐、高德地图、腾讯车载电台等等，都是互联网时代的应用，不想动手，也可以呼叫语音助手帮忙启动功能。

ADiGO车机系统和腾讯联合开发，功能丰富

超跑SUV是噱头，豪华是探索方向

对于Aion?LX的产品定义，广汽新能源给出了“豪华智能超跑SUV”这样的Slogan，但实际上不过是一句营销词而已，因为本质上Aion?LX就是一台SUV，只是在感知质量方面的起点较高。

LED大灯和雾灯，中央格栅也有贯穿式LED灯

所以无论是豪华、还是智能都能对应，只是所谓的“超跑”阐述更多则是透过80D?Max那款车来完成的——毕竟0-100km/h加速只需3.9秒，而且续航里程还有600km。

在涉足电动车之前，自主品牌车企喊了多少年要用BEV实现弯道超车，如今已算是基本达成。不论是蔚来、理想还是广汽新能源，都在用更好的感知质量与价格相近的外资品牌做抗衡。而在车机智能化方面，则有过之而无不及。

在质保方面，Aion对电池提出了8年/15万公里的质保期，而整车则是4年/15万公里质保，在使用层面能减少一定的后顾之忧。

实际上为了体现出电动车的科技化产品定位，广汽新能源针对Aion?LX在装备上面也舍得投入。一个是车门拉手使用了电子感应式的伸缩把手，在锁车状态下把手缩回门内，使得车身平整光滑，有未来感。

另一方面，车内装备也是一应俱全：8气囊、ESP、蓝牙钥匙、360全景影像、全景天窗、电动行李厢盖、手机无线充电，该有的都有了。只是在试完车后我才回想起来，这款Aion?LX?80没有装备ADiGO?3.0自动驾驶系统，这不免又是一个遗憾。

为了体现定制化服务，针对Aion?LX的目标消费群体，广汽新能源提供了诸多选装包，比如花8800元可以得到后排尊享套装；花3800元，可以升级外部碳纤维装饰；花2800元则可以得到镀金充电指示灯；花8800元还能得到太阳能天窗。

体验无疑是最好的了解方式，作为30万元级的电动SUV，我们发现Aion?LX是对于“豪华”的一种探索，好开、空间大、智能化、长续航是其特点。

至于“超跑SUV”大概也是一种传说，是塑造品牌形象的模式，而真正走量的车型你我都知……（撰文、摄影?|?艾斯帝夫）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宾利和劳斯莱斯，哪个好？

劳斯莱斯更好。

关于“劳斯莱斯和宾利哪个更好”，劳斯莱斯欧洲区域负责人Schoppmann在一次采访中表示，汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了，宾利根本算不上对手，因为一台新款劳斯莱斯的价格可以买两台宾利。虽然这有点自卖自夸的意思在里面，但不可否认的是劳斯莱斯的整体售价比宾利要高出不少。

劳斯莱斯的高端属性一直保持在较高的水平，劳斯莱斯中国区总监李龙也表示：劳斯莱斯不会进入入大众奢侈品市场，我们要保持劳斯莱斯高端的属性。400万以上才是劳斯莱斯汽车的定价区间，目前还没有向下一步更低端的市场下探的策略，更不会为了冲击销量而降低品牌定位。

宾利最高端的定级车型慕尚与劳斯莱斯的古斯特级别相当，但考虑到古斯特还只是劳斯莱斯的入门车型而已，再加上宾利目前没有更高级别的车型能和劳斯莱斯幻影同等抗衡，从这点看，宾利和劳斯莱斯的差距还是很明显的。

扩展资料：

宾利和劳斯莱斯的故事

20世纪30年代初期，由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。甚至在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。一直到1946年，他们才被正式划分为两个品牌。

1931年，宾利公司的债务高达10万多英镑，无法继续生产，从而宣告破产。英国中央公平信托股份有限公司成为宾利汽车股份有限公司的主人。该公司实际上是代表正是罗尔斯·罗伊斯汽车公司，w.o.宾利先生变了成罗尔斯·罗伊斯的雇员。

同年，新的宾利汽车股份有限公司成立。此时的宾利已是罗尔斯-罗伊斯的一个下属公司，在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。

在二次世界大战结束的1946年，宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，宾利推出了由设计师伊万·艾文登设计的宾利Mark Ⅵ轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年一年内的销售额即达到了5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型之一。

你觉得特朗普是个怎样的人？

尽管唐纳德·特朗普还要再等待一段时间，才能获得为其专门定制的全新凯迪拉克「陆军一号」座驾。不过，作为一位商业巨擘，特朗普坐拥凯迪拉克定制车型的历史远比他从政的时间要长。最近，美国伊利诺伊州的沃洛汽车博物馆，收藏了一辆最早属于特朗普的1988款凯迪拉克Brougham加长豪华轿车，由此揭开近30年前一段鲜为人知的故事。

在这张1976年的历史照片上，刚刚在商业领域崭露头角的特朗普以一辆凯迪拉克Fleetwood为座驾。车牌号「DJT」正是他姓名全称Donald John Trump的缩写。

到了1988年，特朗普委托凯迪拉克及车身制造商Dilliner Coachworks，为他制造一批基于当年新款凯迪拉克Brougham的加长型豪华轿车，供他本人及旗下企业使用。为此，当时凯迪拉克联手Dilliner为特朗普制造了两台样车，分别被命名为「Trump Golden Series」和「Trump Exclusive Series」。

沃洛汽车博物馆新近购入的这一辆，确信正是当年特朗普自己使用的一辆，即名为「Trump Golden Series」的那辆。可以看到，这款定制车型的徽标为金色，中间为「Cadillac Trump Series」字样。在B柱后方加长部分的侧窗上，带有一块不锈钢面板，使之外观有别于其它基于凯迪拉克的加长礼宾车。

在当时的照片上可以看到，「Trump Golden Series」车型内部拥有宽大的皮质座椅，大量红木装饰，奢华的酒柜，当然也少不了特朗普钟爱的镀金元素。相比之下，另一辆「Trump Exclusive Series」外观基本相同，但镀金装饰相对少一些。

作为特朗普商务出行的移动办公室，这款定制车型拥有一台显示器，3台车载移动电话，一台传真机，甚至连碎纸机这样的办公设备也应有尽有。

原定「特朗普系列」车型共将制造50辆，但后来商业计划有变，这笔交易并没有继续下去。两辆样车中的「Trump Golden Series」供特朗普本人使用，另一辆「Trump Exclusive Series」（如上图）则给了父亲弗雷德·特朗普，此车目前由一位英国汽车收藏家所有。

特朗普在他的传记《交易的艺术》中曾经提到了他的「Trump Golden Series」，并将其称作「世界上最好的加长豪华轿车」，可见他对这辆专属座驾的钟爱。在入主「陆军一号」之前，特朗普时常订购凯迪拉克车型。比如在2005年纽约车展，他买下了第一辆下线的2006款凯迪拉克DTS。