扬州92号汽油是不是乙醇汽油_扬州92号汽油价格

1.扬州省宝应县汽油是乙醇的还是无铅的

2.扬州到青岛的过路自驾游过路费，汽油费各要多少钱？

3.天津开车到扬州要多少公里，时间，过路费，油钱

4.绍兴开车到扬州要多少公里，时间，过路费，油钱

5.扬州自驾归来，谈谈对岚图FREE的感受

扬州省宝应县汽油是乙醇的还是无铅的

乙醇，俗称酒精，乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我国的国家标准，乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。

汽油为油品的一大类，由石油分馏或重质馏分裂化制得。汽油组分是四碳至十二碳复杂烃类的混合物，虽然为无色至淡**的易流动液体，但很难溶解于水，易燃，馏程为30℃至205℃，空气中含量为74～123克/立方米时遇火爆炸.

江苏省内部分城市设有乙醇汽油销售，但扬州宝应县没有，宝应的仍旧是无铅汽油。

扬州到青岛的过路自驾游过路费，汽油费各要多少钱？

全程共555.8公里，5小时42分钟 , 收费225元

1从起点出发，在维扬区城区行驶8.2公里，左转走匝道（经扬州北收费站），朝G2方向，进入扬溧高速/G4011

详细路段

1.1从起点出发，朝西方向沿文昌西路行驶192米，调头

1.2沿文昌西路行驶409米，过加油站约150米后左转进入S244/扬子江北路

1.3沿S244/扬子江北路行驶6.9公里，左转走匝道（经扬州北收费站），朝G2方向，进入扬溧高速/G4011

2沿扬溧高速/G4011一直向前行驶165.1公里，从南京/G25/连云港出口离开，朝连云港/涟水/响水方向，进入长深高速/G25/淮连高速/宁连高速

详细路段

2.1沿扬溧高速/G4011行驶20.8公里，从淮安/北京出口离开，进入京沪高速/G2

2.2沿京沪高速/G2行驶141.5公里，从南京/G25/连云港出口离开，朝连云港/涟水/响水方向，进入长深高速/G25/淮连高速/宁连高速

3沿长深高速/G25/淮连高速/宁连高速行驶85公里，从青岛/南通/G15出口离开，朝青岛方向，进入沈海高速/G15

4沿沈海高速/G15行驶211.5公里（经苏鲁省界收费站），从青岛/济南/G22出口离开，朝青岛/黄岛方向，进入青兰高速/G22

收费150元>>

5沿青兰高速/G22一直向前行驶73.4公里，从出口离开

收费75元>>

详细路段

5.1沿青兰高速/G22行驶12.4公里，从青岛出口离开，进入青兰高速/G22/胶州湾高速

5.2沿青兰高速/G22/胶州湾高速行驶59.2公里（经双埠收费站），从出口离开

6进入青岛市城区行驶9.2公里，到达终点

详细路段

6.1行驶3.7公里，进入鞍山路

6.2沿鞍山路行驶1.5公里，稍向右转进入山东路

6.3沿山东路行驶3公里，左转进入闽江路

6.4沿闽江路行驶450米，过华日大酒店约50米后右转进入新浦路

6.5沿新浦路行驶340米，过会议中心临时停车场约150米后右转进入香港中路

6.6沿香港中路行驶181米，到达终点

天津开车到扬州要多少公里，时间，过路费，油钱

天津市到扬州市小车高速自驾费用：

一、高速费

全程约862公里 用时约9小时 高速公路收费：360元(翟庄子主线收费站25+海兴主线收费站25+鲁苏省界收费站190+瘦西湖收费站120)

二、油费

油价按天津今日93号汽油 6.48元/升 油耗按中等排量手动挡7.8升/百公里

8.62×6.48×7.8≈436元

三、合计

360+436=796元

附行驶路线示意图：

绍兴开车到扬州要多少公里，时间，过路费，油钱

驾车路线：全程约352.3公里

起点：绍兴市

1.绍兴市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿曲屯路行驶670米，右转进入凤林西路

2) 沿凤林西路行驶9.8公里，朝杭州/宁波/G92方向，直行上匝道

2.沿匝道行驶1.0公里，直行进入杭州湾环线高速

3.沿杭州湾环线高速行驶26.6公里，朝金华/嘉兴/湖州/G2501方向，稍向右转进入红垦枢纽

4.沿红垦枢纽行驶1.5公里，直行进入沪昆高速

5.沿沪昆高速行驶9.9公里，朝湖州/下沙/G2501北段/杭州北方向，稍向右转进入下沙枢纽

6.沿下沙枢纽行驶1.5公里，直行进入杭州绕城高速

7.沿杭州绕城高速行驶25.5公里，稍向右转进入南庄兜枢纽

8.沿南庄兜枢纽行驶790米，直行进入长深高速

9.沿长深高速行驶162.7公里，朝镇江/润扬大桥/扬州/G4011方向，稍向右转进入新昌枢纽

10.沿新昌枢纽行驶1.5公里，直行进入扬溧高速

11.沿扬溧高速行驶98.7公里，朝南通/南京/扬州(南)/G40方向，稍向右转进入汊河枢纽

12.沿汊河枢纽行驶1.3公里，直行进入沪陕高速

13.扬州市内驾车方案

1) 沿沪陕高速行驶4.2公里，在扬子江南路/扬州(南)/扬州港出口，稍向右转进入高桥河桥

2) 沿高桥河桥行驶440米，右前方转弯进入高桥河桥

3) 沿高桥河桥行驶500米，朝扬州/扬子江南路方向，左后方转弯进入扬子江中路

4) 沿扬子江中路行驶5.4公里，朝文昌西路方向，左转进入文昌西路

5) 沿文昌西路行驶210米，

6) 行驶90米，到达终点(在道路左侧)

终点：扬州市

扬州自驾归来，谈谈对岚图FREE的感受

国庆假期问岚图的小伙伴借了一辆岚图FREE自驾扬州，想感受下它与理想ONE的差异。关于岚图FREE我此前已经写过n篇文章，但终究都是纸上谈兵。也曾想参加几次试驾活动，却因为种种原因而未能实现，这一次总算是得偿所愿。我借的这辆车是最终量产前的最后一批试装版本，整体表现与量产款基本没有差别。另外，虽然岚图FREE有增程和纯电两种版本销售，但想来大家和我一样想要的都是增程版。

岚图FREE给我的第一印象就是“好看”！

理想ONE在我眼中固然是雄浑大气，但在我家领导眼里整体风格有些过于“直男”。相比之下，岚图相对修长的线条就显得更优雅流畅，且较低的身姿也比理想ONE更显运动。具体一点，相比理想ONE，岚图FREE确实更符合我家领导“喜欢车头更长一点”的审美。不过，我们对这辆香槟色（流光金）的岚图FREE配色不是太感冒，反倒是之前岚图发布时主打的那款蓝色（云清蓝）更对我们的胃口。插一句：我希望理想下一款车（X01?）的外观在继续保持雄浑大气的同时，也能向岚图学习，多一点这种柔和优雅的气息。

岚图FREE的外形尺寸（ 4905*1950*1660，轴距2960）比理想ONE（5030*1960*1785，轴距2935）稍小，但依然可算是大中型SUV（毕竟轴距放在那里）。车内采用大五座布局，但坐进去以后我觉得其内部空间与理想ONE有一个明显差异：在理想ONE里面我会觉得座位四周都挺空旷的，而在岚图FREE里则有一种类似在当年凯迪拉克XTS轿车里的感觉——这主要是车身高度差异导致头部空间感不太一样？但事实上，这两款车型的车内空间度都是非常宽裕的。

内饰方面，岚图FREE也同样让我心生好感：

如果说2021款理想ONE走的是简洁路线（相比2020款去掉了缝线等细节），而岚图FREE则明显显得更为豪华。顶配版本车内所使用的各种皮质、木纹装饰板自不用多说，触摸式灯光和电致变色的天幕也极富 科技 感。如果一定要让我提一个意见，那我希望岚图FREE能够学习理想ONE与特斯拉，去掉那个鸡肋的START启动按键...

大的三联屏设计看起来和理想ONE的思路相近，同样是既 时尚 又科幻。且岚图FREE的这个中控屏有个特别的升降功能，会在用户每次上下车或切换到运动模式时自动升起和降下。一开始我觉得这操作纯粹是形式主义，“为了设计而设计”，但等实际用过两天后却觉得这种充分展现“仪式感”的设计还真的挺带感。通过中控屏的升降，用户会不由地产生一种“车辆已经准备好了”的心理暗示，仿佛自己在第一时间与车产生某种互动，也因此加深了对车辆的信赖感。

想了一下，无论是小鹏P7顶配里的升降丹拿音响，还是前几天我在内蒙试驾的宝马X5电动方向盘（会在启动时自动升起），实际也是起了相同的作用。说实在的，只要岚图能保证这个中控屏升降机构的可靠性，我现在是很乐意接受这种充满“仪式感”的设计。

我借用的这辆岚图FREE之前刚被好友@理想嘉-大D 同学试驾过，他对主副座椅的按摩功能赞不绝口。虽然理想ONE也同样带有该功能（四个座椅），但无论是按摩覆盖的范围还是力度都比岚图FREE要弱一些。相比岚图的按摩功能，理想ONE只能算是轻轻揉捏而已。此外，我觉得这辆岚图FREE的座椅软硬程度和我家2021款理想ONE差不多，但包裹性要稍微更强一点。这大概是与岚图FREE更偏运动性有关系？

这辆岚图FREE配备的也是丹拿音响系统，声音甚至确实还不错但似乎也没有什么特别突出的地方。我对其整体表现能给个满意的评分，同时顺带对低频依旧孱弱的2021款理想ONE再叹一口气...

在车机方面，我的评价是“有赞有弹”：

由于我只能以“访客模式”来使用这辆岚图FREE，因此不清楚它和正常车主模式有多少区别。但就目前能够使用的功能来看，其种类着实丰富。除了和理想ONE近似的各种常见功能外，它还多了车内摄像头的人脸识别、wifi热点、车载 游戏 、手机互联/华为hicar、红外夜视等各种简直是花里胡哨（笑）。

说实在的，其中有些功能确实比较实用：比如它的防疲劳驾驶功能不仅仅是检测驾驶者是否在打哈欠（我家零跑就是看到我打哈欠就说一句‘请不要疲劳驾驶’），而且还能根据驾驶者的眼神，动作，表情来给出不同级别的提升甚至警报信息；

有些则显得有些形式大于实际：比如AR实景导航需要低头看屏幕，我个人觉得不如HUD安全实用但红外夜视倒是真的能在夜间行车时提供多一点安全保障；能让车机开放wifi热点功能确实会让车上所有乘客感到欣喜，但车机上定机票订酒店啥的就没有必要了吧？我为啥不去用手机更快的完成这些工作，而非要坐在车里搞这些呢？

但尽管岚图FREE车机功能异常丰富，可是我还是要对其实际运行表现提出批评，主要问题包括：

1、从某个功能切换到另一个功能页面，还是在页面上进行滚动操作，岚图FREE的车机都可能会出现卡顿，有时候还会有页面载入不出来，只剩下一个进度条在滚动的状况。另外，如果我在驾驶中切换到运动模式，（此时中控屏下降会缩小屏幕显示区域），系统在不同UI之间的切换也需要一定的等待时间；

2、智能语音表现弱，网络连接丢失：可能是因为我这辆岚图FREE并非量产版的缘故，所以在自驾扬州的路途中出现了地图无法加载（画面空白，搜索不到目的地）的情况。按下多功能方向盘上的语音键发出指令，系统会回复“网络连接不上，我的智商也下线了”之类的回答。另外，即使网络功能正常，这个智能语音系统的表现也差强人意——识别速度比较慢，语义理解的能力也一般。此外，这个智能语音显得比较机械，没法和理想/小鹏的那套来自微软的系统相比。所以，如果我给小鹏的语音系统打9分，给理想8分，那岚图的这套智能语音我最多只能给5分...

3、感觉岚图UI的设计师还没有找到拟物和扁平之间的平衡点——有些界面在第一层菜单采用简洁的扁平化图标，但点进去却又成了带阴影和立体动画的二级菜单，整体割裂感比较明显。另外，菜单之间的层级设定有待调整、不同功能的布局也值得再商榷。我发现就连它关闭/返回按键的设计似乎也和我们日常习惯的不太一样...总之，岚图FREE的智能车机功能虽然很齐全，但我并不认为它足够好用，实在还有很大的提升空间。

接下来，我要对岚图FREE的驾驶感受给一个好评：

理想ONE的电机动力是245kW，扭矩为455N.m，采用一台1.2T增程器；而岚图FREE的前后电机总功率是510kW，扭矩更高达1040N.m，带有一台1.5T的四缸增程器（汽油发动机）。这数据翻番直接后果就是让与理想ONE同为2.3吨左右的岚图FREE动力极为充沛！如果说理想ONE最高6.5S的零百加速在实际使用中其实已经很够用的话，那么岚图FREE增程版仅4.5S的零百加速相对于其体重而言简直可以用“狂暴”来形容了！

我不会在市区道路上使用岚图FREE的“运动模式”，因为仅仅是“舒适模式”就足以让这辆中大型SUV给出你所需要的各种动力输出。而在高速上，岚图FREE在全力超车时的动力表现真的让我想到之前试驾的顶配宝马X5 40i——尽管它们价格差了三倍！

是的，其实我对于动力并没有太大的需求，但岚图FREE不仅很有动力，而且这还是一辆底盘很“稳”的车子。特别是在对比理想ONE相对偏软的麦弗逊悬架底盘后，岚图FREE这套前双叉臂+后多连杆+空气悬挂的底盘给我的感觉是更坚韧也更有支撑感，以至于它能让我敢于去做一些相对激烈的驾驶动作。我平时很少有激烈驾驶的冲动，而自从将凯迪拉克换成理想后开车更是变得“佛系”很多——安稳、舒适地从A点移动到B点就是理想ONE的最大作用。不过，在这台岚图FREE身上情况发生了变化。

按说之前在内蒙开的顶配宝马X5才是SUV中论“驾驶感”的翘楚，不过当时受限于编队行进，因此也没有太多“放飞自我”的机会。而这次从上海到扬州600公里的来回路途都上，在经历一连串的变道、超车（当然是以遵守交规为前提）后，我居然又在岚图FREE上找到了一点久违的兴奋感，或者说是发现了所谓的“驾驶乐趣”！

每次轻轻转动方向盘，或者是经过路面上的某处不平坦，我都会觉得自己与岚图FREE之间的互动比开理想ONE时会更多一些。虽然这辆试装车没有开启驾驶辅助功能，但我并没有因为连续高速驾驶而产生厌倦，反倒是觉得驾驶岚图FREE的感觉“挺兴奋、挺好玩”。不过，我依然会对没能在这次旅途中体验岚图FREE的L2驾驶辅助而有所遗憾，希望在未来能够有机会补上这一块。

对了，我觉得无论是理想ONE还是岚图FREE的增程器在高速行驶中的表现都不错，反正从没有被它们发出的声响和振动打扰过。事实上，高速行驶时的风噪和胎噪早就压过了增程器的全部动静。而在低速时，这两款增程器给我的感觉其实也差不多：都能直接听到增程器运行时的声音，车身也会因此有一定的振动（奇怪的是4缸的岚图FREE好像传递到方形盘上的振动比三缸的理想ONE更明显一些？），但这种声音和振动也都是在可接受的范围内，表现甚至要比我开过的大部分燃油车更出色！

顺便说下，之前我在内蒙开的宝马X5 40i发动机+变速箱在低速下的实在表现太好了！它是如此安静平顺且动力充沛，配合绝佳的车身隔音，简直给我一种正在开电动车的错觉！当然了，那台发动机在高转速下的咆哮就会变得非常可怕，瞬间又将我从“这到底是电驱动还是燃油驱动”的困惑中挣脱出来..

最后还要说下能耗：

岚图FREE本身带有33度电池，理论纯电续航据说会比理想略高。但由于我使用的是“燃油优先”和“智能”模式，因此没有这方面的精确数据。反正，这两款车型在纯电模式下连续跑100公里肯定没难度，家里有桩的我日常就会把它们当纯电车来使用；

但是岚图FREE的增程器油耗确实会比理想ONE更高一点：我这次扬州之行跑了好几个小时的高速，岚图FREE如果持续110km/h以上高速行驶的话，表显油耗在12.6L左右；如果把车速稍微放慢一点（90-100km/h左右）的话油耗会是10L。而同样速度的情况下，理想ONE的油耗约莫能比岚图FREE少1-2个字。

我特地向一些 汽车 媒体朋友咨询岚图FREE的油耗问题，他们表示两者除了在排量上有差异外（1.5T四缸对比1.2T三缸），岚图的增程器工况策略和充电策略都和理想不同：岚图FREE的1.5T增程器在日常中低速行驶时会以低效工况运行以保证良好的NVH，但代价就是油耗更高一点；同时，岚图FREE在燃油模式下又会很积极的给电池回电，往往在行驶一段时间后就能发现电池余量增加了几个百分点。相比之下，理想ONE的回电速度就会慢很多，通常只是保持在一个数值不变或持续缓慢下降。

当然，尽管岚图的增程器油耗更大一些，但性能也确实更猛——毕竟想要实现4.5S的起步速度就必须有强大的动力输出做保证啊！考虑到岚图FREE的1.5T增程器可以吃“粗粮”（92号汽油）而理想ONE却需要加注95号汽油，所以实际两者在用油的总费用上差异并不大；

长假这几天，我看到不少有关纯电车主出行遭遇“充电排大队”、“堵车不敢开空调”，甚至“为抢一个充电枪而大打出手”的新闻。但如果这些车主驾驶的是岚图FREE和理想ONE就完全不会有这种烦恼了！事实上，我在跑长途前从不必考虑“沿途去哪里充电”的问题——毕竟高速旁近2元一度的商用电价格对比烧汽油并没有价格优势（还要花费更多时间），且无论是岚图FREE还是理想ONE都可以在服务区加油站里3分钟“满血复活”，享受到和燃油车完全一致的补能便利！

所以结论很明显 ，如果你既想要感受电驱动带来的各种快感（比如安静且平顺的驾驶、大扭矩带来的轻快起步等），同时又想告别避免里程焦虑，那么岚图FREE和理想ONE就必然是当下的最优选。那么，在它们两者之间该如何取舍呢？

考虑到目前岚图FREE（33.36万元）和理想ONE（33.8万元）的售价基本相当，所以我觉得你在下手前必须考虑下面这几条：

1、理想ONE有六座（老款还有七座版）可选，而岚图FREE仅有大五座，所以像我这样经常需要带着团队出行的（或者家里人比较多）用户还是选择理想ONE更实用；

2、理想ONE追求平稳舒适甚至是“佛系”的驾乘感受，而岚图FREE则还有运动活泼的一面。前者是所谓“奶爸之选”，而后者更年轻和偏运动一些，能带来更多所谓的“驾驶乐趣”。所以，到底选谁就要看个人喜好了——对两者外观的比较也是同理；

3、由于动力更强，所以岚图的油耗会比理想更高。但我个人建议你无需对此太介意。一方面如果家里有桩的话，这两辆车日常基本是纯电驾驶不必考虑油耗问题；另一方面正如我前文所说的，偶尔跑一次长途时出现的油耗差异在加入92/95 号汽油价格差异因素后，也变得无所谓了。但是，如果有朋友想把这两辆车当燃油车长期使用的话，那你可能就需要在“动力”和“油耗”之间衡量一下了；

4、最后，这两款车的车机智能化水平理论上应在同一水平线上，但实际上目前岚图FREE在这方面有些落后了。实话实说，现在岚图FREE的车子硬件整体看起来很不错，但软件不应该成为其短板。我希望岚图方面能在这方面加强投入，向理想/小鹏/蔚来等新势力厂商学习，尽快的把这部分完善一下。毕竟，智能车机的用户体验在这个互联网+新能源时代已经变得越来越重要了。