福建封存抗磨液压油价位_山东抗磨液压油厂家

1.抗耐磨液压油跟液压防锈油有什么区别？

2.活塞式空压机要怎么保养，那些地方要加机油，那些地方又要加润滑油

3.油溶性缓蚀剂的种类划分

4.气门组工作时有什么样严格的条件要求？

抗耐磨液压油跟液压防锈油有什么区别？

抗耐磨液压油跟液压防锈油区别：

防锈油是一款外观呈红褐色具有防锈功能的油溶剂。由油溶性缓蚀剂、基础油和添加剂等组成。根据性能和用途，除锈油可分为指纹除去型防锈油、水稀释型防锈油、溶剂稀释型防锈油、防锈润滑两用油、封存防锈油、置换型防锈油、薄层油、防锈脂和气相防锈油等。防锈油中常用的缓蚀剂有脂肪酸或环烷酸的碱土金属盐、环烷酸铅、环烷酸锌、石油磺酸钠、石油磺酸钡、石油磺酸钙、三油酸牛脂二胺、松香胺等。

特性抗磨液压油比重00闪点240（℃）40℃运动粘度45.88（cSt）粘度指数108倾点-15（℃）L-HM46抗磨液压油型号规格：200L/170KG桶 18L/16KG桶 4L/3.5KG听性能特点：杰出的抗磨损性能，通过多种液压泵试验，在Vickers V－104C叶片泵试验中磨损量仅为15mg，仅相当于一般产品的三分之一，有效延长泵及系统的运输寿命良好的水分离性，使油水迅速分离，避免油品乳化极好的过虑性，尤其在有水及钙离子等污染物的情况下，可最大限度地减少过滤器堵塞被全球多家液压泵厂认可推荐技术规格：产品符合以下规格GB 11118.1(L-HM)ISO 6743/4(L-HM)DIN 51524第二部分丹尼森Denison HF-0 力士乐LisherMannesmann威克斯Vickers辛辛那提P68、P70、P69典型数据： ISO粘度等级 46运动粘度(40℃)m㎡/s 45.88粘度指数 103闪点（开口） ℃ 240倾点℃ -15应用范围：可广泛用于工业、航运和移动式的液压及传动系统中，也适用于普通负载的齿轮传动装置、轴承及其他工业机械的润滑可用于高压柱塞泵系统。

活塞式空压机要怎么保养，那些地方要加机油，那些地方又要加润滑油

活塞空压机的保养方法：

一、基础保养

1、每天或每班应向压缩机各加油点加油一次。有特殊要求的，如电动机轴承的润滑，按说明书规定加油。总之，一切运动的摩擦部位，包括附件在内都要定时加油。

2、按操作规程使用机器，勤检查、勤调查，及时处理故障并记人运行日记。

3、工作时，要保持机器和地面清洁。交班前应将设备擦干净。

4、在冬天，室温度低于5摄氏度时，停机后应放掉空腔内的冷却水。

二、定期保养

1、每800h清洗气阀一次，清除阀座、阀盖积碳，清洗润滑油过滤器、过滤网，对运动机构做一次检查。

2、每1200h清洗滤清器一次。装在尘埃多的地方滤清器要清洗，以减少气缸磨损。

3、每2000h将机油过滤一次，除去金属屑及灰尘杂质。如果油不干净，应换油，轴瓦应刮调一次。对整台机器的间隙进行一次全面的检查。

三、储藏保养

1、空压机机组封存前，按要求加注规定数量的润滑脂。超过6个月闲置期，应重新加注润滑脂。在开车前必须再重新加入润滑脂。

2、要在机组重新投运之前，将油封的油脂清除，用煤油或汽油洗净，随后加入新油。

空气机油也叫空压机润滑油空压机油主要用于压缩机汽缸运动部件及排气阀的润滑，并起防锈、防腐、密封和冷却作用。由于空压机一直处于高压、高温及有冷凝水存在的环境中。

因此空压机油应具有优良的高温氧化安定性、低的积炭倾向性、适宜的粘度和粘温性能、及良好的油水分离性、防锈防腐性等。

扩展资料：

空气机油作用：

1、减摩抗磨：降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益。

2、冷却：要求随时将摩擦热排出机外。

3、密封：要求防泄漏、防尘、防窜气。

4、清净分散：要求把摩擦面积垢清洗排除。

5、抗腐蚀防锈;要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀。

6、动能传递:液压系统和遥控马达及摩擦无级变速。

7、应力分散缓冲:分散负荷和缓和冲击及减震等。

百度百科-空压机油

百度百科-活塞式空压机

油溶性缓蚀剂的种类划分

油溶性缓蚀剂按其极性基团的种类来划分，大体可分为以下几类：①高分子羧酸及其金属皂类；②酯类i③磺酸盐及其他含硫有机化合物；④胺类及其他含氮有机化合物；⑤磷酸酯、亚磷酸酯及其他含磷有机化合物。以下我们将逐类介绍。 1大分子羧酸及其金属皂类 羧酸是研究的最早的油溶性缓蚀剂之一。属于这一类的缓蚀剂有： (1)动植物脂肪酸及其金属皂，如洋油酸、羊脂酸、羊蜡酸、月桂酸、豆蔻酸、棕榈酸、油酸、蓖麻油酸、硬脂酸以及它们的金属皂类; (2)合成脂肪酸及其皂类，如由石油某一馏分的氧化产物而得的氧化石油脂、氧化地蜡、高碳酸以及它们的金属皂类； (3)合成多极性高分子羧酸类，如C12～C18烯基丁二酸、羟基脂肪酸(如a-羟基十八酸)、苯氧基十八酸、壬基苯氧乙酸、N-油酰肌氨酸以及这些酸类的有机胺盐等，国外有许多报道，用烯基或烷基丁二酸与环氧乙烷或醇胺等有机胺反应制得的衍生物作为缓蚀剂； (4)天然石油产品中的石油酸，如环烷酸及其皂等。单一的饱和一元脂肪酸的缓蚀性能较差，一般很少直接使用。因为单个羧基的极性不够，吸附不强，所以往往使用其金属皂类。如硬脂酸铝、环烷酸锌等。1．1硬脂酸铝 硬脂酸铝简称铝皂，它是由硬脂酸用氢氧化钠皂化后，再用明矾或硫酸铝置换而得。实际上是一种十七烷基羧酸盐。硬脂酸铝可分为单、双、三硬脂酸铝3种产品。工业硬脂酸铝实际上是上述3种的混合物。所谓的单、双、三硬脂酸铝只不过是相对以某一组分为主而已。不同结构的硬脂酸铝与矿物油稠化而成的铝皂脂，其性能也各不相同。其中以双硬脂酸铝的防锈性能为最好。

用硬脂酸铝配制的防锈油脂，适用于钢铁、铜、铝等多种金属，对铸铁和黄铜也有较好的效果。其耐湿热和抗大气腐蚀的性能要比石油磺酸钡稍好，故适用于长期封存防锈。但其抗盐水性、中和置换性较差，不宜作海洋气候和工序间缓蚀。硬脂酸铝有时会引起黄铜变色，其含量越高越明显。若控制用量在3%以下，黄铜变色现象可基本消除。

目前，国内以硬脂酸铝作为防锈剂而生产的防锈油不多。使用较多的是船用润滑脂。在船用润滑脂中，硬脂酸铝是作为增稠剂使用的，但它同时具有良好的防锈性。 1．2环烷酸锌 环烷酸是不溶于水的油状物，单独使用时防锈力不佳，常使用它的盐类。环烷酸锌是原油碱洗液中的副产品环烷酸钠通过锌盐置换得到的。

其结构如下：

实际上，我们所用的环烷酸是带五元环和六元环烷烃同系物的混合物。因此，环烷酸的具体结构与相对分子质量取决于原油的来源和馏分。一般作为缓蚀剂的是锭子油馏分中所含的环烷酸，酸值在200mgKOH/g左右，环烷酸的相对分子质量在400～600之间，其锌盐的含锌量为7%～9%。环烷酸锌对黑色金属的抗潮湿性能较好，对汗液有一定的中和置换性。而对有色金属，如紫铜、黄铜、青铜的防锈效果并不显著，重叠性也不太好。环烷酸锌的抗盐水能力差，常与石油磺酸盐复配，应用于钢、铜、铝、铸铁的长期封存，也可稀释后用做工序间防锈油。环烷酸锌油溶性很好，所以添加量常在10%以上，并且所形成的油溶液透明而稳定。对某些极性较强的物质有一定的助溶作用。

1．3氧化石油脂及其钡皂

石油脂是生产润滑油的残渣或航空润滑油脱蜡后残留下来的蜡膏。其中含有20%～30%的油及少量石蜡，其余主要是地蜡，所以也叫蜡膏。石油脂在较强的氧化条件下被氧化成醇、酮、酸、酯等不同氧化深度产物的混合物。其中可皂化部分主要是各种脂肪酸，即所谓的合成脂肪酸。也有少量羟基酸、酮酸等。不皂化部分有醇、酮等。氧化石油脂是防锈效果优良的防锈剂。因为其中含有羧基、羟基等多种极性基团，对金属表面有很强的吸附力。少量羟基的存在能乳化掉金属表面的水迹。所以氧化石油脂的防锈性能一般比脂肪酸好，甚至比硬脂酸铝、环烷酸锌、磺化羊毛脂等缓蚀剂都强。它适用于钢铁、铜、铝等多种金属。但是此类缓蚀剂油溶性较差。因为随着氧化深度增加，其中羟基、羧基等极性基团含量增多，油溶性下降。为了兼顾防锈性和油溶性，一般控制其皂化值在90～120mg KOH/g左右，或者加入适量助溶剂如非离子表面活性剂Span80等，以改善其油溶性。为了进一步改善氧化石油脂的防锈性和油溶性，大连石油七厂用氢氧化钡与之中和，制得氧化石油脂钡皂(743钡皂)，钡含量一般在1．8%左右。其防锈性、油溶性均比氧化石油脂好。适用于钢铁、铜、铝等多种金属，防锈效果较好。此类钡皂的抗盐水性能虽比其相应的酸好，但仍不如石油磺酸钡。故实际使用时常与石油磺酸钡复合，其添加量一般为l%～2%。氧化石油脂钡皂的抗湿热性能很好，更突出的是耐大气腐蚀性能。氧化石油脂的其他衍生物还有氧化石油脂锌皂和磺化氧化石油脂锌皂。它们的防锈性都不错。

1．4十二烯基丁二酸

十二烯基丁二酸是一种良好的油溶性缓蚀剂。其油溶性比烷基丁二酸要好，在油中较稳定，常用于透平油中。在透平油中加入0．03%～0．O5%，即有良好的缓蚀性能，因此被广泛应用于内燃机油、仪表油、齿轮油和液压油中。十二烯基丁二酸对紫铜的抗海水腐蚀性能比石油磺酸盐好，对钢铁抗盐水腐蚀能力稍差，因此常和石油磺酸钡复合使用。其添加量为1%～2%。

1．5羊毛脂及其皂类

羊毛脂是羊毛清洗时所获得的一种副产品，其成分较复杂，主要成分为羊毛酸和羊毛醇所形成的各种酯的混合物。这些成分大部分都是强极性化合物，有强烈的吸附性，故防锈效果很好。但羊毛脂单独作为防锈剂使用时，添加量较大，一般在10%～20%，因此其应用在很大程度上受到来源和成本的限制。通常将羊毛脂做成羊毛脂皂类或磺化盐，因为羊毛脂在矿物油中溶解度很大，需要添加较大量才有效。转化为羊毛脂皂类或磺化盐后，极性进一步增强，降低了它在矿物油中的溶解度，使其在较低浓度下也有较好的防锈性能。最常使用的有羊毛脂镁皂、铝皂等。添加2%以上即可使油明显稠化，对钢铁、铜、铝等多种金属均有良好的缓蚀性能，它们抗湿热、抗大气腐蚀性能较好，但抗盐雾性较差。另外，磺锻羊毛脂钙皂也有良好的缓蚀性能，它具有较好的抗盐雾性和汗液置换性。

1．6其他羧酸类缓蚀剂

工业上应用的羧酸类缓蚀剂还有很多，如十六烯基丁二酸、十八烯基丁二酸、壬基苯氧基乙酸等，它们也都具有一定的表面活性，是有效的油溶性缓蚀剂。

2、酯类

酯类缓蚀剂包括天然化合物和人工合成酯两大类。常用的天然化合物有羊毛脂及其皂类，它是使用较早的一类油溶性缓蚀剂，防锈性能良好。还有蜂蜡，是一种天然的表面活性剂，缓蚀性能也较好，但由于成本高，来源困难，很少使用。人工合成的酯类极性较弱，在油中的溶解度较大，因此要添加量较大时才有效。如硬脂酸乙酯、月桂酸十八酯、蓖麻醇酸乙酯等缓蚀效果都不是很好。在酯类分子上引进另外的极性基团，可以大大降低酯在油中的溶解度。其中最为突出的是失水山梨醇单油酸酯(Span80)，此外还有单油酸甘油酯、季戊四醇油酸酯等。酯类缓蚀剂一般很少单独使用，常与其他缓蚀剂复配，以提高防锈性或作为其他缓蚀剂的助溶剂。它们的缺点是高温下易氧化变成酸而引起金属锈蚀，因此不宜高温下使用。

(1)SpanSO80 Span80是应用非常广泛的一种非离子表面活性剂，其HLB值为4．3，亲油性很强，是油溶性乳化剂，故在水中分散不稳定，易分层。由于其亲油性好，常作为缓蚀剂的助溶剂和分散剂，如与苯并三氮唑、氧化石油脂、石油磺酸钡等复配使用，有助溶作用。另外，Span80中还含有少量的油酸(<4%)，可能腐蚀铅、铜等金属。

(2)其他酯类缓蚀剂 其他酯类缓蚀剂还有十六烷基丁二酸单甲酯、9-羟基-l0-苯基硬脂酸甲酯、氧化石油脂衍生物等。

3磺酸盐及其他含硫有机化合物

这是一类应用较早和较广泛的一种油溶性缓蚀剂，最常用的是石油磺酸盐，石油磺酸盐是各种磺酸盐的混合物，主要成分为复杂的烷基苯磺酸盐和烷基萘磺酸盐，其次则为脂肪烃的磺酸盐和环烃的磺酸盐及其氧化物等。它是工业上广泛应用的油溶性阴离子型表面活性剂，可用作切削油和农药乳化剂、用作矿物浮选的泡沫剂、燃料油中的分散剂等。高相对分子质量的石油磺酸盐用作金属防锈油中的防锈剂，常用的有石油磺酸钡、石油磺酸钠和石油磺酸钙。石油磺酸盐按其中金属氢氧化物的含量高低，可分成中性磺酸盐、碱性磺酸盐和高碱性磺酸盐三类。中性磺酸盐具有良好的耐盐水腐蚀性能，并有较好的汗液置换性。但对铜和铜合金的防锈效果较差，常与苯并三氮唑等铜缓蚀剂联用。这类磺酸盐常用于零件工序间防锈和产品长期封存。其中钡盐防锈性最好。碱性磺酸盐具有优良的中和性和浮游分散性，常用于内燃机、柴油机润滑油及一些燃料油中。高碱性磺酸盐也主要用于内燃机、柴油机润滑油中，作为浮游分散剂，防止积炭的产生。

(1)石油磺酸钡

石油磺酸钡是目前国内外应用较多的一种石油磺酸盐缓蚀剂。在我国几乎所有的防锈油脂中都含有它，添加量一般在1%～l0%。常用于机械产品的工序间和长期封存防锈油中。主要适合于黑色金属防锈，对其他金属也有效果。制备石油磺酸钙的原油，其相对分子质量在300～470为宜。其中含有长烷侧链的芳香烃越多越好。一般认为当长侧链(即R-烃基)上的碳原子数为24左右所制得的石油磺酸钡，其油溶性和防锈性都比较好。除石油磺酸钡外，还常用石油磺酸钠和石油磺酸钙。钠盐外观呈棕色油状黏稠体，有效含量一般在40%以上，易溶于油，并有一定的亲水性，常用于乳化油中，添加量在1%～l0%，适用于黑色金属。石油磺酸钙由于无毒，主要用于食品及医疗器械防锈，也可作为润滑油的清净分散剂。中灰分石油磺酸钙主要特性是提高润滑油对机件的洗涤和防锈能力，减少机件上胶膜和沉淀物的生成，从而改善其抗氧、抗腐蚀性能。高灰分石油磺酸钙适用于轻负荷内燃机油中，并常与抗氧抗腐蚀剂复合使用，以提高油品的氧化安定性和抗腐蚀性能。

(2)二壬基萘磺酸钡

二壬基萘磺酸钡是人工合成的油溶性磺酸盐。它由萘与壬烯在适当条件下发生烷基化反应，生成二壬基萘，然后在25～35℃下，用发烟硫酸磺化，生成二壬基萘磺酸，再用乙醇水溶液抽提，抽提后直接用氢氧化钡中和皂化，即得成品。二壬基萘磺酸钡与石油磺酸钡的基本性能相似，其油溶性好，贮存稳定性也比较好，有效用量小，一般在2%～6%之间。它是一种多用途的油溶性缓蚀剂，不仅可以添加在润滑油中，而且在内燃机油、专用锭子油中都有良好的缓蚀效果。它有一定的抗盐水能力，对黑色金属有较好的缓蚀效果，对黄铜效果也良好，对青铜、紫铜效果差些。

磺酸盐及其他含硫有机缓蚀剂还有烷基磺酰胺乙酸钠、2一巯基苯并噻唑十二烷基酚醚(结构如下)等。前者常用于燃料油中，防止油罐、油管的腐蚀。后者常用于铜制品的缓蚀剂。

4磷酸酯、亚磷酸酯及其他含磷有机化合物

磷酸酯缓蚀剂在5．2．4节中已作介绍，这里主要介绍一些油溶性的含磷缓蚀剂。

(1)磷酸及其衍生物在酸性磷酸酯中，典型的有双十八烷基磷酸酯、双辛基磷酸酯、双环己基磷酸酯等。它们在透平油腐蚀试验中，加0．2%就足够了，能在钢铁表面生成一层灰色的保护膜，这是磷酸与钢铁的反应物。文献报道(P-Rc6H4)OP03H或它的碱金属盐、全氟代磷酸酯(H(CF2)nOP(O)(OH)2，n=2～8，R为C6～30的烷基)可用作电池中锌电极的缓蚀剂。

烷基硫代酸性磷酸酯及其金属盐类，具有抗氧、抗蚀、降凝作用，是一类多效防锈添加剂。其结构式如下：

(2)亚磷酸及其衍生物在石油升温加工过程中，环烷酸及硫化物导致的腐蚀可用亚磷酸酯(A)、(B)进行抑制。其中R1、R2、R3为C6～l2烷基或芳基。

Clubley等报道了下列结构(a)的含有羧基的亚磷酸具有抑垢和缓蚀作用，可用于水系统中金属的缓蚀。式中R1=H、Me。9(10)-亚磷酰基硬脂酸(b)是一种棕红色黏稠液体，磷含量7%～9%，油溶性较差。用作缓蚀剂时，常和石油磺酸钡复合使用，可提高对钢的湿热箱效果，改善其酸中和性。

(3)含磷聚合物 含磷高分子用做缓蚀剂是近十几年才开始的，其主要类型为聚酰胺、聚丙烯酸及聚醚类含磷高聚物。十二烷基膦酸聚乙二醇酯为棕红色液体，可作一般的缓蚀剂使用，对钢铁使用效果较好，其结构如下。聚氧乙烯烷基醚磷酸酯为一种浅红色透明液体，磷含量2．5%，酸值30～40。可用于金属切削油、切削液的防锈、抗磨。

另据报道含有-CH2CR[COOCH2CH(OH)CIq2N(Z)CH2P(O)(ox)2]的聚丙烯酸是很好的分散剂，也是缓蚀剂。其中R=H，Me；X=H，碱金属；Z=-CH2P(O)(ox)2，烷基，芳基，环己基，芳烷基。其制备方法为：用(甲基)丙烯酸高聚物与LCH2CH(OH)CH2N(Z)CH2P(O)(oX)2(L=卤素)或GN(Z)CH2p(o)(ox)2(G=缩水甘油基)反应制得。用聚酰胺和PCI3甲醛在乙酸中反应制得的含磷聚酰胺高聚物也可作为缓蚀剂。Matulenwicz等报道具有如下结构的低聚物也是良好的缓蚀剂。

其中R=H，或碳原子数小于等于24的烷基；PO=丙烯氧化物；EO=乙烯氧化物；x=1～100；Y=0～100；R=1～3；n=1～100：W=0～100。

气门组工作时有什么样严格的条件要求？

气门组包括气门、导管、气门弹簧、弹簧座、锁片、卡环零件。气门组主要是保证气门锥面与气门座锥面严密配合，在高温条件下有足够的强度和耐磨性。为此，对气门组件装配工作提出以下要求：一是气门与气门座的配合要达到要求；二是气门导管对气门杆的上下运动要有良好的导向作用，保证气门在气门座上不歪斜；三是气门弹簧要有足够的刚度和预紧力，其两端面要与气门中心线垂直。

1 气门的装配要点

气门是由气门杆、气门头组成。气门头直接与高温燃气接触，工作温度高。工作中，气门的开、闭频繁，与气门座产生冲击，并且润滑条件差，故进排气门的损坏是柴油机的主要故障之一。

组装前要对气门进行检测：①用千分表检查气门杆的弯曲，表针摆差不应超过0. 05 mm。或将气门杆放在平板上滚动检查，如有弯曲，应校正或更换。②测量气门杆的磨损程度。用螺旋测微器测量气门杆上、中、下三个部位。通常将测量结果与气门杆尾部未磨损部分对比，若超过0. 05 mm，或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。③检查气门长度。气门杆尾端磨损不平，应用砂轮修复，磨削量不得超过0. 50 mm。④检查气门工作面是否因磨损出现起槽、变宽和烧蚀出现斑点、凹陷，如有应进行光磨。

在组装气门时要注意识别进、排气门的标记。①结构特征标记：对于多数发动机来说，其进气门头部直径都比排气门大；气门锥角有时也不相同，进气门有时为30°，而排气门常为4500②记号标记：某些发动机的进、排气门，无论是气门头直径还是气门锥角都一样。为了区分，出厂时在排气门头上刻有记号。②研磨标记。气门研磨后，在气门头上要用钢字印模打出序号（如六缸发动机12个气门头上的1、2……12，以第一缸的第一个气门为1，以后按次序标记），以保证使每个气门和与其配合研磨的气门座位置不至于装错，从而保证各气门与气门座的配合密封性。

2 气门杆的装配要点

气门杆为圆柱形，端部做成锥形或环槽，有的钻有销孔，用以安装锁片、卡环或销子，以固定弹簧座，防止气门弹簧折断或锁片脱落时气门落入气缸而造成严重事故。工作中，气门杆在气门导管中运动。为使气门准确地坐落在气门座上，不发生左右摇摆歪斜而漏气，气门杆和导管之间的配合间隙很小，进气门为0.025～0. 077 mm，磨损极限间隙为0.15 mm；排气门为0.040～0. 092 mm，磨损极限间隙为0.15mm。顶置式气门的配气机构工作时，气门室内的机油会从气门杆与气门导管的配合间隙处流入气缸，造成气缸内积碳，影响发动机正常工作。在气门杆部设置橡胶制成的挡油圈，能减少气门室的机油流入气缸内。有的发动机仅在进气门杆部安装挡油圈，当进气行程时，气缸内产生的真空度会将气门室的机油通过气门杆与气门导管之间的配合间隙吸入气缸，装了挡油圈后，就能避免机油过多地漏入气缸内而产生不良后果。因此，装配气门杆组件时不要漏装气门锁片、卡环、挡油圈等小零件。

3 气门导管的装配要点

气门导管对气门杆的运动起导向作用，防止气门头歪斜，使气门和气门座严密配合。气门导管内表面要求有较高尺寸精度。气门导管直接压在气缸盖内，起导向作用，保证气门作直线运动。导管外径与缸盖上的导管安装孔应有一定的紧度，安装时用手将导管用力按入气缸盖上的安装孔内。若用锤击法打入，应在导管上端垫上木板，防止导管变形或损坏。

导管外圆没有限位设置的，压装时要注意压入的深度，即气门导管上端应高出气缸盖一定的高度。可先测量旧导管外露部分的长度，新导管装入后也留出同样的长度，以保证气门开闭活动的足够的距离。195型柴油机气门导管上端高出气缸盖的距离为20 mm。若导管上端高出气缸盖过长，弹簧座与气门导管顶撞，使气门不能完全打开，引起进气不足，排气不净，甚至使气门推杆弯曲，折断摇臂。若导管上端高出气缸盖过短，则会增加进、排气阻力，甚至造成气门漏气。

气门导管内孔上口处有倒角，作贮油用，向导管孔内供给润滑油。倒角太大，贮油多，机油经导管孔流入气缸烧掉，增大机油损耗；倒角太小，供油不足，增大内孔磨损。

4 气门弹簧的装配要点

气门弹簧的功用是保证气门与气门座的紧密配合，一般每个气门都有两个旋向相反、套在一起的内、外弹簧（双气门弹簧），以防止弹簧在工作时产生共振，即使其中的一根弹簧折断，气门也不致掉入气缸内。气门弹簧套在气门杆上，一端支承在气缸盖上，另一端支承在弹簧座上。弹簧座通过锁片固定在气门杆尾端的环槽中。气门弹簧具有足够的弹力，当凸轮转过后，能克服气门及其它零件的惯性力，使气门迅速落座关闭。在安装气门组件时，锁片必须安装正确，才能使弹簧安装牢靠。

安装前，应清除积碳，清洗零件，然后认真检查各零件是否损伤。并对气门弹簧做如下检验：①外观检验。气门弹簧清洗后，首先应用肉眼观察有无裂纹、锈蚀、歪斜变形等。对有以上缺陷的气门弹簧，均应进行更换。②自由长度检验。长度一般可用直尺、卡尺和深度尺等检查，也可以用新旧弹簧长度对比进行检查。当发现气门弹簧的长度小于标准尺寸3 mm时，一般应进行更换。③弹力检验。用弹簧测定仪检查。检验时将弹簧按弹簧规定压力压至工作高度，观察测定仪的读数，其弹力应符合规定数值。

安装时，安装顺序与拆卸时相反，但所用工具相同。将进、排气门装入气缸盖，然后将内、外气门弹簧压入气门弹簧座；安装气门锁片及气门弹簧时，为保证各个锥面贴合，可在气门杆尾端套一套管，顶在锁片上，然后侧立气缸盖，均匀地敲击套管尾端数次，使锁片压平咬紧。安装后，气门锁片必须座落在气门杆上部的沟槽内，并应高出或低于弹簧座0.7～2.5mm。两个锁片的高度应一致，两锁片之间的缝隙应大于0. 6 mm。测量气门下陷量，即气门与气缸盖平面的距离。195型柴油机气门下陷量为1～1. 8 mm。用手晃动弹簧座，若弹簧座与气门杆有相对摆动，则应更换弹簧座或锁片