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1.衢州房价为什么这么贵

2.类稀土概念股有哪些

3.我国集装箱现状及发展趋势

衢州房价为什么这么贵

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衢州位于浙江西部，是个地级市。衢州旅游丰富，享有“神奇山水，名城衢州”的美称，是中国特色魅力城市之一。衢州的房价也一直是居高不下，那么衢州房价为什么这么贵呢？下面，小编带大家来了解一下相关内容。

1、 奢侈消费风起云涌，助长房价飚升

衢州的工业发展迅速，经济水平相对较高，大家的消费水平也更高。他们的生活品质更高，房子越换越大，越换越豪华。很多富人买房甚至是一次性付清，这些奢侈消费水平促进了房产的销售，从而房价也会飙升。

2、 通胀预期加大，导致房价高涨

随着CPI的不断上升，物价也节节高升，这也会反射到房价中。大家看看这几年的蔬菜和油价等像雪球一样膨胀，持续走高。物价都在上涨，房价也没理由不涨，所以就导致衢州的房价越来越贵。

3、 地价猛涨，催高房价

如今大家只看到了房价昂贵，殊不知地价也越来越高。衢州土地稀缺，寸土寸金，给开发商的土地出让金就比以前翻了好几番，地价一年比一年高。用拍卖的形式出让土地也会提高地价。开发商的地价高了，房价自然就会高，这些成本都会在房价中体现出来的。

4、 建材价格攀升，成了房价的幕后推手

除了土地出让金高涨以外，房产的其它成本也上涨了不少，例如水泥、钢材、石砖等建材的价格上涨，这些都是房价昂贵，持续上涨的幕后推手。成本高了，房价必然更高的，并且房价的上涨比例会比成本增加很多。

5、 城市化发展促进房价上涨

现在国家实施城镇化发展，大批的农民都开始进城发展。农民进城需要住房，这从中就加大了住房需求量。中国是个农业大国，农民的比例占了很大，进城发展的农民可想而知是个多庞大的数据。房屋需求量增加，房价也会随之上涨，这也是衢州房价贵的原因之一。

6、经济发展离不开房地产，支柱产业地位仍无法动摇

房地产是衢州的支柱产业，经济的发展离不开房地产行业。对于衢州这种的二三线城市，房地产行业有着举足轻重的作用，这就是不积极调控的根本原因。房地产的带动作用非常广，大到建材工业类，小至家居生活用品等，其带动作用都不可低估。所以说房地产行业是城市发展的引领者。此外，房地产是衢州的主要财政收入来源。

7、 房子是保值增值的最佳投资

现在很多人买房不仅是为了居住，也是一种投资方式。许多投资理财方式都收益甚微，甚至不稳定，例如银行利息低、黄金行情不稳、股票风险大等，因此投资房产成了人们保值增值的投资方式。在衢州，拥有两三套房的人比比皆是，甚至还有五六套房子的，这些都会促进衢州的房价上涨，所以衢州的房价会这么贵。

8、 婚嫁促进房产需求，导致房价高昂

现在很多丈母娘选女婿的首要条件是有房，没房不允许结婚。甚至有的一听说男方没房直接下令分手，这也会加大房屋的需求量，促使房价高昂，这些婚嫁的条件成了推动房价的帮凶。其实结婚的目的很简单，就想跟心爱的人组建一个家庭，生儿育女，一起过日子，所以房子不能作为衡量婚姻幸福的标准。

文章总结：今天衢州房价昂贵的原因就为大家介绍到这，希望可以供有需要的朋友们参考。衢州的房价虽然高，但是买房的人还是很多，朋友们看到有合适的房屋就可以下手，毕竟等房价下跌是遥遥无期的事情。

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类稀土概念股有哪些

类稀土概念股一览：

002225濮耐股份 600636三爱富 600985雷鸣科化

600160巨化股份 000009中国宝安 600318巢东股份

600277亿利能源 600516方大碳素 600509天富热电

600367红星发展 000861海印股份 600735新华锦

002162斯米克 300064豫金刚石 600152维科精华

类稀土概念股重点股简介：

亿利能源600277：

控股股东为亿利集团，主要经营PVC、烧碱、PVC管材、电石、硫化碱、元明粉的生产与销售，兼营芒硝矿、湖盐和原碱的开利用，也从事医药产品、食品、保健食品的科技开发和加工销售及甘草、等中药材的种植、收购和加工销售，近年还涉及煤炭开与运销等业务，打造“煤—煤矸石发电—电石—离子膜烧碱—聚氯乙烯(PVC)—工业废渣综合利用生产水泥”的能源化工一体化循环经济产业链。集团17亿人民币实施收购鄂尔多斯德胜西乡卡林苏萤石矿。我国的萤石集中在内蒙古鄂尔多斯地区，其中亿利能源(600277)拥有储量丰富的莹石，是我国最大的硫化钠系列产品生产企业。从集团手上取得了矿产开许可证，根据地质部门勘测资料表明，可供公司开50年以上。公司董事长称拥有的及“潜在”并不比同行逊色。“潜在”指集团将要注入的资产，亿利集团筹建的氟化工工业园区，依托当地的萤石、硫酸、煤、电等廉价优势，矿产独家垄断开，可年产 1万吨AHF(无水氢氟酸)；0.3万吨TEF(四氟乙烯)；0.15万吨PTEF(聚四氟乙烯)，将成为中国西部最大的氟化工基地。　　

雷鸣科化600985：

拥有高岭土储备的公司，正宗高岭土概念股，而且已探明储量约为3.4亿吨，远景储量约4.8亿吨，远远高于海印股份的800万吨，更称得上是“高岭土”垄断霸主。公司所处的淮北地区蕴藏着丰富的煤系共伴生硬质高岭土，雷鸣科化高岭土系列产品精铸砂占全国同类产品10%。公司是国内行业中少数能够同时规模化生产和系列产品的企业之一。主导产品水胶在2002年的销售量占全国水胶销售总量的42.9%，公司实现利润总额处于同行业第二位。目前公司工业、工业销往煤炭行业的销量，分别占其总销量的71%和63.8%，对煤炭行业存在较大依赖。

海印股份000861： 加速整合国内外的高岭土:公司通过注入旗下茂名高岭的股权和增资的方式，将高岭土业务将全部集中于子公司北海高岭。公司以400万美元认购巴西KALAMAZON 矿业公司（下称“KAL”）增发的2023万股事宜已于9月1日完成股权交割，同时与KAL旗下的的地质研究有限公司（下称“KEG”）签订了《销售分成协议》和《高岭土买卖合约》。交易完成后，公司成为KAL的单一最大股东，间接拥有巴西玛瑙斯市以北约1519.45平方公里的高岭土矿探矿权，预计储量超过1亿吨。公司除按股本比例（35%）分配利润外，另将按照0.52的比例分成KEG目前拥有探矿权土地范围内所生产的所有矿物产品的销售收入。此外，公司将由KEG正式生产后向其每年购买215万吨高岭土产品，购买期为8年，由第四年开始购买量将按一定比例递增。

巢东股份600318： 控股的巢东新材料公司拥有国内最大的凹凸棒矿山的永久开权，该矿山已探明储量1280万吨，是我国最大的凹凸棒石矿，占全球总储量的32%，垄断优势相当突出。凹凸棒石作为一种世界级的稀有矿产，当前世界上只有中国、美国等极少数国家拥有，战略意义极其重大。科学家研究发现，凹凸棒石在高温条件下表现出优异的热稳定性和抗盐性，是一种优秀的太阳能储热物质，在太阳能产业中具有相当重要的作用。而在油价高企时代，发展太阳能具有取之不尽用之不竭且没有污染等优点，将拥有广阔的市场空间。此外凹凸棒石还广泛应用于太阳能、国防、钢铁、电子、化工等重要行业。巢东新材料公司的凹凸棒深加工业务于2003年开展，但在研发应用，规模化生产方面一直未能取得实质性突破，海螺水泥介入后，在雄厚的资金和科学的管理机制的支持下，这一业务将飞速发展，未来前景非常明确。

巨化股份600160： 公司位于浙赣闽皖四省交界处的衢州市，成立于1998年6月16日，是经浙江省人民批准，由巨化集团公司独家发起，用募集方式设立的股份有限公司。1998年6月26日，公司股票在上海证券上市交易，公司现拥有总资产43亿元，共有23家全资、控股、参股分子公司和1家研发机构。公司建有18套主要生产装置，主要从事氟化工原料及后续产品、基本化工原料及后续产品和农药、食品添加剂的生产与销售，产品有四大类80余种，出口30多个国家和地区。发展前景：氟化工是极具发展前途的朝阳产业，公司必须坚持以发展氟化工为核心，充分发扬业已形成的发展氟化工的原料优势、产业优势、资本优势、技术优势、人才优势，努力把我公司建设成为产业集聚、技术集聚、人才集聚的中国氟化工制造中心。历经10年艰苦创业，我公司现已成为代表中国氟化工先进水平的生产基地。我们要以发展中国氟化工业，追赶世界先进氟化工水平为己任，集中全体员工的智慧和力量，把公司培养成为国际知名氟化工企业，加入世界先进氟化工企业行业，在与世界先进氟化工企业同台竞技中实现更展。

三爱富600636：

公司是目前国内最大、品种最全的集科研、生产、经营一体化的有机氟化工企业，拥有国内最完整的氟化工产业链，产品涉及CFCs、CFC替代品、含氟聚合物和含氟精细化学品四大类产品，产品种类达到30多种。公司在国内有机氟的几乎所有主要领域均处于领先地位：氟聚合物市场占有率达17%，CFC市场占有率达50%以上，CFC替代品市场占有率达70%以上，其中，氟聚合物中的F46、氟橡胶等产品的国内市场占有率均达50%以上，PTFE的品种和质量国内领先。公司产品广泛应用于工业、农业、国防、航空、医药、民用等各个领域。公司生产的聚全氟乙丙烯、氟橡胶等产品的国内市场占有率在50%以上，聚偏氟乙烯品种、产量均占国内首位，聚四氟乙烯的品种和销量居国内同行前列。公司在常熟基地建成的氟氯烷烃（CFCs）替代品生产装置在国内规模最大，品种最全、是国内最大的替代品生产基地。同时，CDM（清洁发展机制）项目是世界上最大的项目之一。

我国集装箱现状及发展趋势

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“一带一路”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。