温州轮胎批发市场价格_温州轮胎油价格多少钱一吨

1.LINGLONG是什么轮胎

2.急求从宁德白水洋到浙江温州雁荡山自驾游的路线，还有沿途有什么注意事项？谢了啊！

3.轮胎翻新的行业简况

4.谁能告诉我在温州养一辆新POLO，一年的费用要多少?

5.美丽浙江——温州之行，开上我心爱的座驾汉兰达！

6.温州瑞安哪里可以买到正品汽车机油？

LINGLONG是什么轮胎

LINGLONG是玲珑 轮胎 ，其有多个生产基地，本部在山东招远，另外在山东德州、广西柳州、湖北荆门、泰国、塞尔维亚都建有分厂。玲珑轮胎是世界轮胎20强、全国第二大轮胎生产厂家，玲珑轮胎作为一款国产的轮胎品牌。在欧美市场卖的都很好，欧洲对轮胎的

LINGLONG是什么轮胎

LINGLONG是玲珑轮胎，其有众多生产加工产业基地，总部在山东招远，此外在山东德州、广西柳州市、湖北荆门、泰国的、葡萄牙都建了生产基地。玲珑轮胎是全球轮胎20强、全国各地第二大轮胎生产商，玲珑轮胎做为一款国产的轮胎知名品牌。在西方销售市场卖的都很好，欧洲地区对轮胎的技术标准很高，能在欧洲地区市场销售的轮胎意味着技术性都通关，是一款经济实用的车辆轮胎。

玲珑轮胎静音模式舒适性好，节油、耐磨性能主要表现非常好，但操纵性较弱，其最大的的优越性就取决于如意较为划算，关键配用在奔流、好意头、宝骏汽车、五菱等知名品牌的汽车上，选用了多纵沟持续胎块技术性减少滑动摩擦阻力，能够做到节约耗油量的实际效果。做为轮胎领域自主品牌的如意，如意的轮胎多用以自主品牌的的小汽车及其客运车上。运用标准主要是聚集在自主品牌的小汽车上。

针对一般家用轿车，玲珑轮胎彻底可以满足需求，可是在静音模式、舒适性等领域与米其林轮胎、德国马牌等世界知名品牌或是有一定的差别。针对我国国产轮胎如同以前我国国产家用电器那般，很多人顾客都觉得国产的没有国外的好，可是如今国产早已慢慢获得了顾客的认同，我国轮胎也已经渐渐地改善，坚信日后会出现越来越多的人挑选国产轮胎。

ANTTNA是什么牌子轮胎

ANTTNA是小安轮胎知名品牌，它是外商独资企业新力硫化橡胶轮胎（温州市）有限责任公司的，该企业潜心半钢子午线轮胎的产品研发及市场销售和进出口贸易业务流程，生产制造中心在越南地区及山东省，商品主要是市场销售欧洲地区美、东南亚地区等全国各地。小安轮胎具备耐磨损、抗碰撞、不容易夹碎石子的特性，与此同时，它还具备很高的性价比高。

小安轮胎关键以静音模式和耐磨损开启销售市场，备受众多车友的五星好评。其品牌产品遮盖时尚运动、耐磨损型、城市越野型和经济实用。时尚运动G50采用由窄到宽的花纹沟转变组成，能够减少轮胎两侧的噪音；采用六块狂野距块任意组成，有益于分散化胎冠与地板摩擦力的噪音，产生了悠闲自在的乘驾感受。与此同时，还采用了无机物硅添充胎面秘方及四条直排污沟槽，能够达到迅速排水管道，确保湿地公园安全系数。

城市越野型X20采用与众不同的成份及钢板设计方案，促使轮胎具备优异的干湿地公园特性，能够最高程度上确保安全性，还采用狂野距花纹设计方案，能够合理减少噪音。经济实用E10采用了预磨圆弧减噪设计方案，防止拐弯钝角磨擦噪音，促使轮胎的隔音实际效果更好，其胎肩采用密度高的的排水管道皱纹，能够划伤收缩水，迅速排水管道，并且E10采用独特的技术性，翻转摩擦阻力低，有益于节约耗油量。

耐磨损型R8花纹较其余的商品加重了18%，促使轮胎具备更长的行车里程数，采用Z字形的聚集皱纹，提升轮胎的抓耕地。除此之外，还采用极细碳黑秘方，合理提升轮胎的耐磨性能。 LINGLONG是什么轮胎 ANTTNA是什么牌子轮胎 @2019

急求从宁德白水洋到浙江温州雁荡山自驾游的路线，还有沿途有什么注意事项？谢了啊！

白水洋

福建省宁德市屏南县 驾车前往 雁荡山 的路线

348 公里 – 大约 4 小时 51 分钟

建议路线

福宁高速

348 公里 4 小时 51 分钟

丽龙高速

385 公里 5 小时 20 分钟

1. 沿202省道向西北 28.2 公里

2. 在302省道向右转 94.6 公里

3. 在 104国道/104国道 稍向右转 7.5 公里

4. 向左转 14.3 公里

5. 向右转上匝道，前往福宁高速

部分收费路段 0.6 公里

6. 在交岔路口继续沿指向福宁高速的方向向左，走福宁高速

收费路段 117 公里

7. 沿甬台温高速继续前行

收费路段 74.7 公里

8. 下 金丽温高速/温州（南）/温州乐园/仙岩/三垟湿地/温州市公路路政管理支队高速公路大队 出口，前往梧埏大道

收费路段 1.5 公里

9. 在交岔路口继续向右，前往梧埏大道

收费路段 302 米

10. 在交岔路口继续向左，前往梧埏大道

部分收费路段 183 米

11. 在交岔路口继续沿指向梧埏大道的方向向左，走梧埏大道 1.2 公里

12. 向右转进入104国道/104国道 0.7 公里

13. 在 104国道/104国道 稍向右转 2.7 公里

14. 沿104国道慈湖段继续前行 1.1 公里

15. 沿104国道/104国道继续前行 3.7 公里

16. 在过境路向左转 0.6 公里

17. 在里垟路向右转

目的地在左侧 9 米

雁荡山

温州市乐清境内

021-62034389

长假期间驾车出游，是车主们共同的期盼和梦想，这里特别提醒车主们，出车前一定要做好充分的准备，避免因一点点小事，影响了出行的兴致，破坏了自己和同行人的好心情。

行前检查车况：无论你有多么繁忙，都一定要抓紧时间将车送到4S店做个全面的保养和安全检查，在安全的问题上来不得半点马虎。对有些修车常识的车主，一定要仔细检查全车，最好做个笔记，将需要检查的列出来，检查要从这几个方面进行，即整个润滑油系统，包括检查齿轮箱和变速箱的润滑油以及底盘、刹车、方向、灯光、轮胎、悬挂装置、油、水、电等，发现问题马上修复。

制定“路书”：根据地图和走过该条路线的朋友所提供的情况，做到对路况、饮食、住宿、加油站等所在位置心中有数。这样可以让您对所需时间、路途费用有一个大概的估算，还能减少不必要的花费，最大限度地节省时间和燃油。除此以外，在路上还要多方与当地人联络，比如吃饭、住宿时，要掌握最新资料，有必要时重新调整“路书”。

带好必备用品：户外用品包括帐篷、充气的防潮垫、折叠桌椅、静力绳。个人用品包括：背包、鞋子、外衣裤、护膝和护踝、帽子、手套、防晒霜、雨衣、指南针，另外还需带好药品。

避免疲劳驾驶：合理安排行车距离可以防止疲劳驾车，让您保持充沛的体力。这里建议您的日行车里程为高速公路300至400公里左右，普通公路200至300公里左右。

轮胎翻新的行业简况

我国是世界橡胶消费大国，随着汽车工业和矿山机械的迅猛发展，我国已连续7年成为全球第一大橡胶消费国。据世界橡胶研究组织统计，我国2008年橡胶消费量为599.5万吨，占世界总消费量的27%。同时我国又是一个橡胶资源十分匮乏的国家，国内70%以上的天然橡胶和40%以上的合成橡胶依赖进口，供需矛盾十分突出。2008年国内各类轮胎产量约为5.46亿条（包括摩托车胎等），废旧轮胎生成量近2亿条。

众所周知，世界翻胎业创立至今已走过一个多世纪，我国轮胎翻新业的历史最早可以追溯到1928年出现的翻胎社，即使从1937年国内建立第一家翻胎厂算起，至今也已有72年的历史。新中国成立60年来，我国轮胎翻新行业发生了翻天覆地的变化。2004年到2008年5年间，国内新胎产量分别为2.39亿条、3.18亿条、4.33亿条、4.79亿条、5.55亿条（5年时间增长了1倍多）。由于天然胶及合成橡胶资源的严重不足，也推动了轮胎翻新行业的迅猛发展。旧轮胎翻新量在逐年递增，已由2004年到800万条、2005年960万条、2006年突破1000万条大关，2007年有增长至1100万条、2008年1200万条、2009年达到1300万条。我国轮胎翻新行业开始步入世界轮胎翻新生产大国的行列。尽管我国轮胎翻新行业发展较快，但翻新轮胎的品种还不够广泛，80%以上集中在公交、货运栽重汽车的轮胎翻新上。其它如：轿车轮胎的翻新才刚刚起步，大型矿用轮胎的翻新率仅占20%，航空轮胎的翻新率仅为10%左右。据国家统计局2008年对国内54家规模以上企业的统计，轮胎翻新实现工业总产值22.3亿元；对209家规模以上企业的统计，再生胶生产业实现工业总产值123亿元。 （一）行业规模扩张较为明显。据不完全统计，国内轮胎翻新企业已近千家，年产能约为2000万条。轮胎翻新企业年产量达到5万条以上的已超过50家，年产量超过10万的企业已有15家以上，最大的生产企业年产量已达到30万条以上；再生胶及其配套生产企业也达千余家，年产能350万吨。再生胶生产企业年产量达到万吨以上的已超过100家，5万吨以上的生产企业已超过10家，最大的生产企业产量已达10万吨；胶粉生产企业200余家，年产能100万吨；废旧轮胎热裂解，在我国有两种方式，一种是规范化科学裂解，由于投资大，生产出的炭黑质量差，难于销售，发展缓慢，其应用比例不到10%，年产量约为5万吨。另一种是土法炼油占90%以上，对环境污染严重，由于投资小、回收快、利润大，尽管国家明令禁止，但屡禁不止。

2009年轮胎翻新量为1300万条、再生胶产量达245万吨、胶粉产量不足10万吨。

（二）产业布局呈集群式发展的态势，民营投资占主导地位。国内一些规模较大的轮胎翻新企业主要分布在广东、山东、四川、福建、江苏等地，已形成国有、民营和外资多种资本共存的多元化发展格局，民营资本成为主导力量；再生胶生产已形成河北唐山、江苏南通、山西平遥、浙江温州、河南焦作、广东茂名、四川雅安等地区为重点的再生胶生产基地。形成废旧轮胎回收、拆解、再生、深加工一条龙的产业链。

（三）关键性技术有所突破。主要有以下几个方面：

1、轮胎翻新、胶粉、再生胶生产的关键设备已由原来主要依靠进口到现今基本实现国产化，而且大多数产品已解决或达到国际水平。

2、轮胎翻新形式已由热翻斜交胎为主改变为以预硫化法冷翻子午胎为主。

3、一些现今检查设备的运用，使得翻新轮胎检测更具有科学性和可靠性，从而确保了产品的质量。

4、再生胶的助剂由高污染物变为污染排放较少的新型替代产能，在尾气治理、能耗降低方面已大有改观。

5、胶粉脱硫技术实现了动态、低温、常压、连续，净排放。

6、低温微负压催化裂解技术的应用，将黑色污染变成绿色能源，实现了连续、低温、节能、减排、高效、环保的目的。 “十五”及“十一五”期间，国家对资源再生综合利用产业给予了一系列政策扶持：

2002年1月10日在原国家经济贸易委员会印发的《再生资源回收利用目录》，将“废旧轮胎”列为回收、综合利用再生资源生产的产品；

2005年6月27日和7月2日国务院相继下发了《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》和《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》国发[2005]21号和23号文件，明确指出要把“废旧轮胎”作为回收利用的重点之一，“做好再生资源回收利用工作”。并要求“坚持依法推进循环经济发展”，强调“要结合我国国情，加快研究建立和健全循环经济的法律法规体系”；

在《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，将轮胎翻新再制造等列入循环经济示范试点工程，并将“落实节约资源和保护环境”列入我国的又一项基本国策；

2008年财政部、国家税务总局印发了《关于资源综合利用及其他产品增值税政策通知》和《关于再生资源增值税政策的通知》，即156号和157号两个文件，进一步加大了在财产政策上的扶持力度；

2009年1月1日施行的《循环经济促进法》第四十条规定，“国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新”

在国家一系列产业政策的指引和扶持下，废旧轮胎作为可再生资源被提倡循环利用已成为人们的广泛共识，也给轮胎翻新与循环利用行业带来了空前的发展机遇。我国废旧轮胎资源综合利用工作取得了较大的成就：旧轮胎翻新量逐年上升，再生胶产业蓬勃发展。全行业开始实现从传统工艺方法和传统观念，向新型工业化和有利于节约资源、保护环境的清洁生产转变；从简单的回收利用、减少污染，向遵循生态规律，以清洁生产、资源循环利用和废旧物无无害化处置等内容的转变。 （一）在旧轮胎翻新方面存在的问题有：

1、国家对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准，部分新轮胎在制作时就存在质量问题，使用后达不到翻新胎体标准；

2、国家对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者缺胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍，造成胎面严重磨损和胎体被压坏，可翻几率低；

3、部分轮胎翻新企业，为消减投资成本，生产设备自动化程度极低，多半采用手工加工，产品质量达不到标准，加之伪翻胎事件屡禁不止，直接影响了翻新轮胎的形象和声誉。

（二）再生胶生产存在的主要问题：

1、再生胶生产企业受到利益驱动，盲目发展，低水平重复建设，致使产能过剩。再生胶生产企业两极分化现象突出，一批骨干企业是生产规模万吨以上，最大的生产企业年产能已达到10万吨，小的生产企业年产能仅在千吨左右；

2、部分企业生产设备落后、技术水平低、对环境造成了一定的污染；

3、再生胶生产企业缺乏财税政策支持，环评达标的再生胶生产企业也无法享受轮胎翻新机胶粉生产企业所能够享受的财税优惠政策。

（三）被国际公认的环保型、资源型的胶粉工业发展缓慢的主要原因在于：

1、设备和技术自身存在一些问题；

2、发展资金不足

3、胶粉下游产品应用研发滞后，导致市场销售不畅。

（四）废旧轮胎裂解生产存在的主要问题有：

1、国家没有相关的检验标准；

2、采用规范化科学裂解方法，由于投资大，废旧轮胎收购成本极高，生产出的炭黑质量差，造成销售不利，难于大范围推广；

3、土法炼油屡禁不止，对环境污染严重，也阻碍了投资者的信心。

综上所述，废旧轮胎最佳的利用方式为翻新，当翻新次数达到11次后不能够再翻新时，胎体内部橡胶、钢丝等都还有利用价值，均可再次利用，目前国内多元化产业的企业还较少。

现存困难

轮胎翻新存在的主要问题就是质量问题和安全问题。质量过硬的话安全就没有隐患了。

质量问题主要包括，1、胎体自身问题，2、修补工艺不精，3、原材料质量差，4、硫化温度压力不稳定。这些都是可以导致翻新轮胎不合格。

1、胎体问题

胎体伤口多于5个，伤口大于5CM，轮胎子口受损，帘布层、子午层受损这些都是不能再翻新的。一般都是由操作工通过敲打、旁听来判断一条轮胎是否能翻新。也可以选购扩胎检测机和电火花检测仪来检测胎体。

2、修补工艺不精

修补工艺主要包括外修、内修、刷胶、填胶。外修使用钢丝轮或碗型金属磨头打磨磨损部位，尽量不伤及缓冲层或带来层，打磨时要顺着帘线的走向打磨，对胎肩部超过10mm的花纹沟也要打磨，宽度为20mm，以增加胎面与胎体的粘合面积，小磨后的质量标准为，轮胎应锉磨部位，全部进行了锉磨，磨纹均匀，帘线头不超过1mm，任何部位不可留有亮渣，浮动胶丝和焦烧现象。内修根据透洞的大小及不透洞损伤帘线的层数配补片用以补强，使用钢丝轮按照补片的大小打磨，油皮胶较厚的可以保留但一定要打磨出新的锉磨面，实际打磨尺寸要比补片每边多出10mm,配补片时补片的中心位置一定要与透洞或不透洞的中心位置对正，不可偏移，配补片后应在旁边标明补片的型号，便于以后的操作，凡胎体损伤一半以上帘布层的均按透洞配，但尺寸可稍微扩大，最后将胎体内外胶来清理干净转入下一工序填胶。

3、原材料质量差

胎面胶的质量好坏直接影响到轮胎的行驶里程。中垫胶的作用就是拉住胎面于胎体不分离，常说的脱胶，就是跟中垫胶有关系。购买翻胎的朋友可以自己想想，花800块钱买条1200R-20轮胎跑5万公里，同样型号的轮胎花1000块钱能行驶8万公里以上。多花200块钱轮胎多行驶3万公里是不是赚了?你们要买便宜轮胎，厂家只好用便宜材料。

4、硫化温度与压力不稳定

这个问题可能很多翻胎厂都不知道，因为给他们供应的设备厂家都可能不知道这中间的原理。

硫化是一个化学反应，温度115摄氏度，误差1摄氏度。内胎压力8公斤，包封套压力4公斤，硫化罐压力6公斤，误差0.1-0.5公斤。中垫胶达到指定温度指定压力后就会产生硫化反映，利用压差有效的排出胎面胶于中垫胶里的空气。反之，达不到或是超过这个温度压力就不能进行准确的化学反应，轮胎里面照样还有空气，就会有起包的现象。

谁能告诉我在温州养一辆新POLO，一年的费用要多少?

新POLO会低一点

1、关于工时费。保养的工时费是250。我额外点了个拆洗节气门阀体的项目，这个的工时费60（ 如果和机修们混得好的话，让他们义务给拆洗一下也不是没有可能的）。当然，有DIY爱好的朋友买了VAG-COM线后，自己拆洗，然后再匹配一下，也是不错的选择……

2、关于材料费。福斯MC油180；MHO机油滤芯54；汽油滤芯111；空气滤芯144；火花塞4个272（BKUR6ET-10）；油底壳换油螺栓15（自己坚持每换4次油换一次螺栓）。

3、这次保养总花费刚好1000大元（工时费打了折）。空调花粉过滤器刚换过所以没有换。另外，做完保养后得到的小便宜是一张价值人民币20元的工时费代用券。

4、一直没换过的前刹车片还厚着，机修看了说照这样跑下去可以跑到10万。

5、一直没换过的轮胎也还OK，至少可以再跑个一两万吧。已经悄悄下了决心，再跑个两三千公里就换胎，搞个米麒麟试试。

6、跑了3万换下来的火花塞明显比上一个3万换下来的黑，个人分析是CALTEX的汽油添加剂造成的。另外总结一下，深圳地区CALTEX油站的97＃对油路的保洁能力还是比较好的，车子放置多日后着车非常顺畅，冷车怠速很平顺，不抖动。

7、一直没有加过R134a的空调还很棒，出风口温度可以到8度以下。

8、底盘该紧固的紧固一下，各条皮带看看，没有问题。

9、水箱热敏开关有曾经渗过冷却水的痕迹，但现场目测液体残留位置比较干燥，加上平时自己观察冷却液液面并无异常下降的现象，综合决定继续开下去再说。反正更换热敏开关不复杂也不算贵。

10、空调内循环风门电机有N多个故障码，最近使用中也出现过自动跳掉的情况，估计这个更换后不到一年的东西又快出来挑战我了。空调内循环风门电机，是该车的通病。

11、其他的再总结一下：

2002年5月出厂的1.4MT（只享受一年保质期），3年6万多公里了，除正常保养外自己花费的故障维修费用约一千多（主要花在更换空调内循环风门电机、后避震支架和整治仪表台异响）。

车子满两年主动要求更换刹车油、原车电池刚好满两年半时完蛋、3年内烧过一个示宽灯灯泡、主动更换雨刷，这些属于正常损耗，俺未将其列入故障。

目前车子各方面的工作状况一流，仍然是最好开的时候（这里省略N百字）。

最不满意的还是座椅靠背不能够4/6分倒，还有就是内循环风门电机的问题，都3年了厂家为什么还提供不了彻底解决的方案？

6万多公里以来平均油耗在7.5－8左右（深圳地区用车）。

美丽浙江——温州之行，开上我心爱的座驾汉兰达！

其实刚开始的打算是再添一辆B级别轿车的，想在凯美瑞和雅阁之间娶一个的，但是家人全部反对我再买轿车，可是20万预算的合资也只能是小型SUV了，父亲的一句“选一辆30多万的车”让我大胆的说出了汉兰达这三个字，因为这车喜欢了好久，只是没想过会缩短娶它的时间，从网上看到外观和参数后全家一致通过这辆汉兰达！不论是轴距和空间还有外观真的是就像特意为我们这个家庭定制的车型一样 一切的一切真的太适合我们了，而且从一个本分务实的大家庭的角度去看的话，买车也要考虑到它的保值率，同级别合资车里大汉如果说排第二的话应该没人敢说第一了，而且它的三大件经历了这么多年从来没有什么大的绯闻，油耗的话就没有概念了，毕竟这么大自重在那放着呢！当时也有考虑过同样的钱可以提一辆二手普拉多了，但是看完汉兰达后感觉真的不需要去考虑二手普拉多了，因为这就是一位绅士般的肌肉男，而且从舒适度来说的话大汉更胜一筹，因为我们全家都没有越野的需求，再有一点不得不提的就是汉兰达的第二三排能够完全放平，平时应急拉个小货物时确实会方便很多，出去游玩更可以躺在后排去享受一下生活的美好和乐趣！

大汉最吸引我的地方就是那雄壮的外观，如果把它比喻成一位肌肉男一点不为过，看着那嘴大吃四方的前脸就心动，再从45度看着后轮胎上面的大肌肉，简直是看了一眼外观就不想去看同级别的其它合资车了。再看看里面的空间后心里只有一个想法，真的太适合我们这个6口之家的大家庭了，虽然一年用不到几次真7座，但是全家人去附近游玩一下的话确实可以不用开两台车了，由于之前家里有一辆轿车的原因，开了好几年低视觉的车突然坐在大汉里那感觉真的是心里敞亮的很，特别是遇到堵车的时候，坐在轿车里的感觉就是车堵心更堵，大汉能让我看得更远的地方也是我最喜欢的一点！ 驾驶空间不论头部空间和腿部空间都比较富裕，而且方向盘还可以四项调节，座椅加热和腰脱包括电动座椅都是我最喜欢的，而且副驾驶也给配了电动座椅。 中间的大储物盒真的是一大亮点，不论你有多少杂七杂八直接往里面一扔就可以，还有中央大屏下面那一条开放式储物空间平时放个手机很方便，特殊时期口罩是必不可少的，放上面随时可以提醒自己注意防护。 油耗感觉在正常的接受范围之内，国六排放来说不算费也不算省，理想油耗是12以内城市道路行驶：现在行驶了2145公里，油耗是12.5，大部分都是城镇路面。

舒适性全车真皮座椅软硬适中，虽然不像移动大沙发那样的有包裹性，但也谈不上不舒服，如果第二排也给配上座椅加热就更理想了！本来想简单说下车的，但是一说起来就停不下来了~自驾游就简短一点吧 下午一点半终于到了仙岩景区，朱自清在早期的游记散文《温州的踪迹》里有一篇名为《绿》的文章，用充满诗意的语言描绘了自己眼中的梅雨潭。而这回，是我第一次到温州，跟着朱自清的足迹来到了仙岩风景区。 温州很早给我的印象就是“做皮鞋的”，所以第一次去?温州?，没想到温州也做起了文化产业，比如我们住的“盘云谷文化创意村”，里面有几十家风格各异的民宿，每家民宿大概有3～4个客房。 盘云谷文化创意村位于温州瓯海区仙岩街道大罗山盘垟村，开了一路的?盘山?公路，我们到村子的时候已经是晚上了，每个人随便入住了一家民宿，趁着第二天早起吃早饭的档口，在村子里逛了逛，把剩下的民宿逛了逛。 每一家民宿都有不同的名字，其实有几家装修还是有点相似的，主要是复古的砖墙，还有中式的家居。村子在山顶，昼夜温差比较大，所以晚上比较凉，我们就窝在楼上的房间里，民宿没有空调，倒是有电热毯。如果冷的话还能把厕所的浴霸打开照照。 这里本来是一个小村子，村子里的人都外出工作了，后来这里被整体打造成文化创意村，老房子被改成一栋栋民宿，很多村里的人也回到村里来了。 所有民宿都是两层的小楼，内部家居以木色为主，还在墙上绘制了不同的图样。有的房间里还有大浴缸，甚至能装下四五个人。 每家民宿都是由一幢小民房改造的，适合一群好伙伴整体入住，可以用厨房自己简单做些吃的，或者也可以到村子里开的一些农家乐餐厅吃饭。很多没有改造成民宿的楼房，外部墙面就画上了不同的主题图案，超级适合合影。

村子里还有美术馆，变形金刚也是一道独特的风景线，村子里零散分布着不同的变形金刚大模型。还有的民宿客堂用来办主题的活动，比如书法教学。 最后谢谢大家的观看

温州瑞安哪里可以买到正品汽车机油？

您好！

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参考资料：