美国加州汽油价格_加州油价比别的高

2024-11-16 06:04:50

1.物价为什么这么高？

2.马斯克为什么要离开加州投奔德州？

3.在美国坐火车是什么样的体验

4.一个移民穷人眼中的美国生活

5.为啥中国油价这么便宜？

物价为什么这么高？

美国加州汽油价格_加州油价比别的高

中国的国情，说句实在话，是有很大困境的。其中最大的困境就是人口多。

咱们拿粮食价格举例。现在网上很多童鞋，拿着中国菜价跟美国菜价进行比较，在综合比较了菜价和消费水平等因素之后，我们很明显发现，美国人吃饭上画的钱貌似比中国人负担要小。实际上，也确实比中国人负担小。

但是！

你不觉得有问题么？跟美国比粮食价格，那简直就是自找不痛快！

美国拥有世界最庞大的耕地，而且是黑土地。粮食产业从业人口不及百万。用的全是农业机械化现代化设备。而且美国人比中国少。只有3亿。美国产出量及其庞大的粮食，但粮食需求很小。形成粮食供大于求的局面。所以美国还是世界最大的粮食出口国。粮食多到拿出n多来卖，粮食价格当然就低了~~

中国只有2.17亿英亩耕地，比印度的都少~农业从业人口保守估计有6亿。因为必须让6亿人都要有工作，所以不能广泛使用农机和现代化设备。中国人口13亿现在估计都超14亿了。粮食消费大。中国耕地产的粮食直到去年刚刚实现自给自足。这种供不应求的局面，相信稍有经济常识的同学也都明白为虾米粮食价格会偏高了。

美国是世界上粮价最便宜的地区之一，跟美国比粮食价格，这不是自找不痛快是什么？

经济学里面的供需关系来确定物品价值的规律，几乎在中国的任何基础商品上面都有体现。庞大的人口带来庞大的市场需求。从而推高了很多产品的价格。

除此之外，中国还有一个基本国情就是社会主义。

社会主义的概念就是生产资料公有。现而今，还有什么东西是公有的呢？银行、铁路、石油、通信、、航天、电力、盐业等涉及国家安全的行业，都是国有企业。不知你发现了吗？这些行业除了都是国企以外，还有个共同点，就是产品价格高。

中国为了保证国家关键行业不落入外国之手，故意将这些行业，变成国有垄断经营。学过经济学的童鞋们都知道，一旦一个行业实现垄断，那么该行业的价格将不随供需变化而变化。因为垄断，所以消费者别无选择，所以价格高，也只能承受。

现在的垄断结果，是由朱容积时代的抓大放小的国企改革遗留下来的问题。在这里我不想批评，因为当时这个政策，确实挽救了中国经济。但也为今天油价高埋下了隐患。抓大放小，使得关键行业的国企以垄断的方式得以生存，并发展壮大。当时的确在95-98年的经济困难中，起到了力挽狂澜的作用。现在价高的副作用，其实也不全是的过失。因为底下的人在朱老退休后玩猫腻，朱老也没办法的。

在这里，我不是说提倡大家反对现行的垄断体制。我是希望大家理解中国面临的困境。中国人一盘散沙大家都知道，拍一部建国大业，演员表一小半都是外国人的事，大家也都很清楚。如果这些涉及国家安全的行业，不以垄断形式进行严格管理，弄不好就被卖国贼把他们都卖给外国人了。中国要都是能像日本武士似的一致对外，以卖国为耻，我举双手赞成市场化。但是，家贼难防啊~~

所以，我希望大家不光要见到ZF决策的漏洞，也要充分认识到中国面对的困境，是世界上最复杂的问题。有些事情，并不像你想象的那么简单。

再有一个大家关注的价高的问题就是房价。首先我先不谈国内的价格，咱们先看看国外。我前些天惊讶的发现，但凡华人多的地方，房价都高。香港、台湾、悉尼、美国加州……当然还有大陆。这使我忽然发现，中国房价问题，应该植根于中国文化内。而并非某一个人，或者某一群人的责任。

先说说投资性买房，这股势力是中国现在推高房价的主力。中国人对于财富的概念只有2个：黄金和土地。理财方式其实有好几十种，《穷爸爸、富爸爸》里面就阐述了30多种投资理财的方式。但中国人只认得其中两种：买黄金，买土地。有了钱，买房子呗，房价在涨，买了房，等价涨了一出手，不就坐地生财了吗？这大概就是网上盛传的手持25个房本炫富的“房本哥”的行动动机。这其实并不鲜见，在咱们身边，稍微家庭财政比较好的，都会有好几套房子。比如李刚~~网上人肉说它有5、6所房子。~实际上这些投资住房，并不进去住，在中国相当普遍。实际上，中国现在已经是房子多人没那么多了。但依然价高，依然很多人没房。很明显就是有投资买房的存在。

自从朱容积时代之后，收回了很多地方税的款项，使得中央财政一下子充裕起来，而地方财政一下子紧张起来。为了创造GDP好升迁，为了席面上多点高级酒，为了能多泡俩烂妞，地方财政注意到了土地升值为地方财政带来的巨大财富源泉。所以基层ZF作为卖土地的一方，坚决支持土地涨价。

其次，是中国传统的结婚必买房的刚性规定。使得丈母娘成为了推高中国房市的又一必要条件。虽然不是主要原因，但因为刚性的需求，使得不论多高地价格，家里也会为此买单。事实上，这个群体既是高房价的帮凶，也是高房价的受害者。

三大群体的需求完美的结合在一起。风助火势，将房价一路推高。~~

接下来说说奢侈品。

谁要说奢侈品价格高是ZF责任，谁就是没脑子。中国的奢侈品关税，因为加入世贸，早就开始不停地降。但为什么奢侈品不涨价呢？

原因很简单！价低了，就不是奢侈品了，就没人买了。这是商家的营销策略。

咱们拿宝马车举例。宝马在美国算不上特别贵，用几个月工资就能整出一辆。但在中国，不用我说，大家都知道这是身份地位财富的象征。宝马如果当真降价降到QQ的价格，那大伙也就不拿宝马当身份地位财富象征了。所以也就不买宝马了。所以即使他成本是10万，他也要卖到120万。不卖到这么高地价，没人买的。

好啦，再解释下为什么天天涨价。

这是中国国力还不足够的问题。

解答这个问题前，先要给你介绍纸币的价值定义的问题。纸币是由纸做的。纸本身没有价值，那怎么才能让纸做的东西被大火承认他有价值呢？就是一个国家的央行，要储存一种很有价值的东西，当大家在紧急情况下，需要将纸做的货币向政府手中兑换出有实际价值的东西。所以，一个政府如果存有足够的物资储备，来兑现居民的这种需要，那么这种纸币就有了价值。不然一台机器，随便印一张上面写了100的纸，就能换走大米什么的。那市场就完了。

中国用什么东西作为储备呢？是黄金+美元+欧元+日元+……一大堆外币。而中国的国力还不强，手里只有1000吨黄金。而美国有8000吨，加上IMF放在美国的3000吨，美国能直接取用的超过万吨黄金。美国可以用黄金作为它的货币保证，但中国没那么多黄金，做不到这一点。所以中国的办法是上述一堆东西作保。

另外，中国也当然考虑过一个问题，如果当那一堆东西里其中有一种掉价了，中国就受损失了。比如中国手里原来有2万亿美元，而这2万亿美元是中国辛辛苦苦挣来的。可如果有一天，美元贬了一半下去，中国不就损失了一半么？但这不是主要问题，主要问题是，国内的老百姓也可能持有美元，也会因此手里的钱贬值一半。这样大量老百姓的资产就被美元贬值所掠夺了。

中国的办法是外汇管制。所有做出口贸易的企业，一旦你卖出东西了，美国人肯定会给你美元。在接到美元的那天往后15天之内，必须把美元花掉，或者找银行把美元兑换成RMB。这样，国内的老百姓就不会持有大量美元了。从而避免外币贬值对老百姓的掠夺了。但是这等于政府把外币贬值的风险全包揽下了。所以中国为什么会有那么多的外汇储备。就因为这个外汇管制。

如果不管制，那么外币将堂而皇之的走进普通居民生活。到那时，你到市场上买菜，手里一大把美元、欧元、日元、比索、泰铢、韩元、第纳尔、瑞士法郎什么的一掏出来，小贩直接挂掉~~极不利于日常生活。

但正是因为管制，所以导致了现在物价的上涨。因为美元在贬值，所以中国出口的时候会赚到更多美元票子~~而这些美元票子，找银行兑成了RMB。这样一来，美元跌价的同时，也会造成国内RMB总量的大幅提升。也就所以会通货膨胀了。

美国因为跟中国出口关系很大，所以他们一贬值，咱们这边就涨价，很明显的。要怪，只能怪咱们自己没那么多黄金。如果有那么多黄金，只要宣布一个比价，RMB总量与国库黄金量成一个比例，这样货币就不会通货膨胀了。瑞士之所以国际信誉好，不光是因为他的绝对中立，还因为他的货币是按严格比例，与他所拥有的3000吨黄金一一对应的。货币币值绝对稳定造成的。

现而今，美国又要推出第三波量化宽松了。所以国内又要面临一轮通货膨胀了。亲们，大家准备好了吗？

马斯克为什么要离开加州投奔德州？

马斯克正式向加州道别，宣告自己的新家是德州。

这位特斯拉和Space X的双料CEO本周在美国一个CEO在线峰会上透露，自己已经搬到了德州。这事并不令人意外，他此前已经拿到了德州驾照，个人慈善基金也已经搬到了德州首府奥斯汀。但与此同时， 马斯克对加州政府颇有微词，认为加州就像是“一支常胜球队，对成功有点自满，觉得理所当然，迟早会输掉冠军”。

49岁的马斯克如今正处在自己事业的巅峰，也是最志得意满的时刻。尽管昨天发射的SN8重型火箭在德州试飞时爆炸，但这丝毫无损他在美国商界如日中天的地位。毫不夸张地说， 现在的马斯克就像是十多年前的乔布斯一样，成为了美国科技行业新一代的创新代表人物。

他创办和领导的几家公司都成为了美国标志性的创新企业：特斯拉是电动车行业的明星，也是全球市值最高的车企，市值已经高达5000亿美元，甚至是传统汽车巨头的数倍；Space X已经成为美国载人航天领域的骄傲；脑神经科学创业公司Neuralink和高速隧道列车The Boring Company也站在各自领域的前沿。

随着事业登上巅峰，马斯克的个人财富也不断膨胀。他的资产几乎全部是特斯拉和Space X的股权和期权。随着特斯拉股价在过去一年疯狂增长近八倍，马斯克的 身家现在已经接近1400亿美元，一跃成为全球第二大富豪，仅次于亚马逊创始人兼CEO贝索斯， 远远超过了盖茨和扎克伯格等原先的顶级科技富豪。 去年年底的时候，马斯克还在英国潜水员起诉自己的诽谤官司中向法庭承认，自己的个人财富约为200亿美元，但全是股权，几乎没有现金。

过去一年的新冠疫情虽然让美国经济遭受重创，却造就了一个疯狂的股市。在美联储无限制放水的刺激下，几大股指纷纷创下历史新高，科技类股更是涨势迅猛。特斯拉则是走势最为疯狂的一支股票。马斯克此前放弃了自己的现金薪酬，将自己的薪酬完全与特斯拉股价业绩绑定(以期权方式授予)，这一选择给他带来了高达千亿美元的回报。

马斯克的“美国梦”起步于加州。他出生和成长于南非，17岁来到母亲故乡的加拿大。马斯克选择加入加拿大国籍，是为了方便来美国求学，在枫叶国过渡了两年后，他进入美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院求学。1995年，他来到斯坦福就读硕士，但仅仅两天之后，就决定放弃学业开始创业之旅。马斯克拥有美国、加拿大和南非三国国籍。

马斯克的创业之路赶上了上世纪末的网络股泡沫热潮，1999年他把创办四年的软件公司Zip2作价3亿美元出售给了康柏(不知道还有多少人记得这个品牌)，拿到了人生的第一顿金；随后又马不停蹄创办了第二家网络金融公司X.com，2000年与彼得·蒂尔(Peter Thiel)创办的Confinity合并，共同打造了PayPal，因此他也是PayPal的联合创始人。2002年，蒂尔带领PayPal上市之后，当年就作价15亿美元出售给了eBay。

刚刚30岁的马斯克就已经实现了财务自由，成为了亿万富翁。在蒂尔转向风投行业的同时，马斯克则延续了自己的创业之路。2002年，他来到洛杉矶创办了Space X，同时也把家搬到了这里。两年之后，他以投资人的身份加入了两位工程师创办的特斯拉，从此开始了洛杉矶和硅谷两地奔波的双城生活。

和其他超级富豪一样，马斯克也喜欢洛杉矶，喜欢这里的豪宅海景，也迷恋好莱坞的明星生活。 他在洛杉矶和硅谷的超级富豪区拥有总计七栋豪宅，总价接近1.5亿美元。他和娱乐明星们交往密切，莱昂纳多等热爱环保的明星们更成为了特斯拉最早的顾客和免费代言人。

马斯克交往过不少好莱坞女明星，甚至介入了《加勒比海盗》明星强尼·德普(Johny Depp)和妻子安铂·赫徳(Amber Heard)的生活。 据德普豪华公寓的门房在法庭作证，当德普不在家的时候，马斯克经常半夜探望赫徳，甚至还拥有门禁卡。在德普和赫徳分居之后(当时并未离婚)，马斯克还和这位女明星高调交往过一段时间，还在Instagram上晒过香吻恩爱照。

马斯克已经在加州生活了25年时间。他在这里登上了事业巅峰，他所领导的四大科技公司总部也都在加州(两家在洛杉矶，两家在硅谷)，自己也迷恋洛杉矶的明星生活，还有家人在这里。马斯克的女友、加拿大女歌手Grimes在洛杉矶也有一套五个卧室的“小户型”独立屋，两人育有一个儿子。此外，马斯克还和第一任妻子育有五个儿子(都是)，两人共享监护权。

看起来他不太可能离开加州。但今年5月份，马斯克突然高调宣布自己将出售所有房产，称“自己不需要现金，只献给火星和地球，财富会让人压抑，以后只考虑租房”。公开资料显示，这些豪宅至少已有四栋售出(数千万美元的超级豪宅销售需要较长时间)。相比他翻了几倍的特斯拉股票，房产的确是马斯克最不值钱的资产。

马斯克对加州的不满主要在两个方面：加州民主党政府的高额税收，以及在企业监管中偏向劳方与环保。他也没有避讳这一点，在解释为何搬去德州的原因时公开表示，德州没有州所得税，而加州则有美国最高的州所得税率(最高13.3%，面向年收入100万美元以上人群)，而且还在考虑提升最高税率到16.8%。

马斯克还没有提到更为重要的资本利得税。如果马斯克选择出售股票的话，那么他除了面临着20%的联邦资本利得税，还要向加州缴纳13.3%的资本利得税(同样是美国最高)。而德州不仅没有州个人所得税，还没有资本利得税。值得一提的是，贝佐斯和盖茨所在的华盛顿州，和德州一样没有州个人所得税和资本利得税。

具体来说，马斯克目前大约持有价值1350亿美元的特斯拉股票和期权。假如他行使期权并且在目前600美元价位悉数出清所有股票(当然马斯克不可能卖光股票，这是假设情况)，那么他总计需要向加州缴纳高达180亿美元的资本利得税！但现在他成为了德州居民，就根本不用担心这笔天价税款了。

马斯克的个人财富和特斯拉股价直接相关。那么，特斯拉股价是从什么时候开始飙升的？是从去年12月开始的。过去一年时间，特斯拉股价涨了八倍以上，马斯克的个人财富也在急剧飙升。如果说此前他还没有考虑这笔巨额税收的话，那么现在身家近1400亿美元的马斯克，确实需要认真考虑避税的问题，离开美国税率最高的加州是最便捷的手段。

无论多有钱，超级富豪们也不会错过合法避税的机会，搬到低税率州则是最简单合法的途径。 特朗普是避税的高手，为了降低税收，他从纽约州搬到了佛罗里达州。因为特朗普原本需要向纽约州和纽约市分别缴纳9%和4%的最高税率。

为了避税，Facebook联合创始人萨维林(Eduardo Saverin)甚至在Facebook上市之前放弃了美国国籍(他是巴西人，11岁才移民到美国)，成为了新加坡公民。因为新加坡的个人所得税率最高只有22%(当时美国是接近40%)，而且没有资本利得税，更没有遗产税(美国最高是55%)。现在萨维林个人财富超过130亿美元。

在特朗普总统上台执政的2017年，美国联邦政府通过税改法案，将个人所得税的最高税率(个人年收入超过41.5万美元人群)从39.6%降低到37%。对比其他G7国家，法国、德国、日本、英国的个人所得税的最高税率都超过了50%，澳大利亚也高达47%。与此同时，民主党一直主张提升对超级富豪们的税收，甚至增加财产税，将新增税收用于扩大美国民众的医保和教育成本。

今年新当选的总统则在竞选时承诺，上台要将最高税率再度调回39.6%，并且对超出部分再度征收12.4%的社会保障薪酬税。他还建议对收入超过100万美元的家庭征收高达39.6%的资本利得税，而不是目前的23.8%。当然，他能否成功对富人开刀，还取决于民主党能否赢下佐治亚州的两个参议员席位。

当然，超级富豪有的是方法合法避税，向慈善基金捐款抵税是最常见的手段。 近年来，超级富豪们最为热衷的是“捐款人指定基金”(DAF)，就像是为超级富豪个人慈善基金管理慈善资金的基金管理公司。DAF不仅可以让超级富豪们拿到巨额抵税额，还可以保留慈善资金使用的决定权。

以马斯克举例，2016年马斯克将120万股特斯拉股票捐给了自己的私人慈善基金，这笔资产当时价值2.6亿美元，可以用来抵税。马斯克慈善基金那年对外捐出了4780万美元，其中3780万美元是捐给了DAF基金。谷歌联合创始人布林、GoPro创始人伍德曼(Nicholas Woodman)都使用过DAF基金来避税。

马斯克最早宣布要搬到德州是今年5月份。新冠疫情在美国爆发之后，马斯克多次在推特上表示，对新冠病毒感到恐慌是愚蠢行为，自己绝不会因为疫情而停工。他当然有自己的原因：当时特斯拉正面临着交付困难，工厂停产会导致Model 3无法交付，会直接影响到特斯拉宝贵的现金流，进而影响到特斯拉的股价。

3月底，在加州政府宣布居家停产之后，特斯拉工厂拒绝遵命停产，直到政府多次警告之后，才在一周后被迫关闭。而5月初，在没有得到阿拉米达郡卫生部门批准的情况下，马斯克指示特斯拉工厂强行开工复工，并且高调宣布“要抓人就抓我”，甚至炮轰加州政府的疫情管制是法西斯行为。

正是在与阿拉米郡卫生部门爆发冲突之后，马斯克才宣布将“特斯拉总部和未来工厂立即搬往德州，至于加州的弗里蒙特工厂是否搬迁，则取决于未来受到的对待。这可是加州最后一家汽车工厂了。”他说的是事实，由于加州严格的劳工和环保等监管政策，以及高企的土地和劳资成本，过去几十年时间各大汽车厂商已经陆续将工厂搬离了加州。

在劳动保护和工会问题上，特斯拉也在加州面临着越来越多的批评声。马斯克一直抵制特斯拉工人组织工会，更漠视特斯拉工厂的安全防护问题，并且要求工厂加班加点提高产能。在注重保护工人利益的加州，劳资机构已经多次组织对特斯拉的抗议活动。

最终加州政府默许了马斯克的强行复工行为，没有对这一公开违反疫情管制的行为实施任何惩罚。但马斯克和地方政府的防疫冲突，也引发了德州官员的争相示好。从德州联邦参议员克鲁兹(Ted Cruz)到德州州长阿伯特(Greg Abbott)到地方官员，都在热情欢迎这位美国商界领袖来到德州。

实际上，加州和德州长期以来都在明争暗斗。能把马斯克从加州挖来德州，显然也是德州政府的一大胜利。这两个州不仅在美国人口排名前两位(分别为4000万和3000万人)，也是美国经济最大的两个州(2019年GDP分别为3.14万亿美元和1.89亿美元)。

在经济政策和价值观方面，加州和德州更是民主党和共和党的两大核心阵营，高举自由主义和保守主义的大旗。

加州政府主张大政府高税收、平等与弱势群体，加强企业监管；而德州政府主张小城市低税收、放松监管。今年年初，加州甚至因为“德州歧视LGBT”为由拉黑了德州，禁止自己公务员去德州出差，德州则选择在最高法院起诉加州。

此外，德州是美国石油天然气的主要产地，对新能源并不热衷，而加州是美国最注重环保和可再生能源的政府。和加州政府人为抬高油价以推广电动车不同，石油产区德州是美国油价最为亲民的地区。美国汽车协会(AAA)的价格显示，加州目前87号汽油油价是每加仑3.182美元，而德州则是1.857美元，正好是美国的两个极端。

德州没有个人所得税的州税部分，生活成本和薪酬水平更是远低于加州；德州的企业所得税和土地成本也低于加州。企业搬迁专家弗兰尼奇(Joe Vranich)去年统计认为，过去八年总计有1.3万家企业离开了加州，从加州搬到德州可以节省30%的运营成本。除了特斯拉，惠普企业也从加州硅谷搬迁到了德州。

与此同时，为了逃避高税收和高房价，大量加州居民也在往德州搬迁，单是2018年就有8.6万名加州人涌向了德州，同比增长了36%。但有趣的是，加州居民为了避税来到德州，但他们中的很多人又因为自由主义价值观而继续支持当地的民主党，反而推高了德州民主党的选民基数，把德州逐渐从深红变成了浅红。德州民主党在得到大量新选民之后，甚至提出了“把德州变蓝”的口号。

过去十多年时间，马斯克的私人飞机每周都在洛杉矶和硅谷之间奔波。而现在他的固定航线又增加了德州。目前Space X在德州中部的McGregor进行火箭测试，在德州南部的Boca Chica组装火箭。而特斯拉投资10亿美元的新超级工厂也在德州奥斯汀建造中。这是特斯拉的第五家电动车组装厂，于今年7月破土动工，预定明年年底投产，主要生产Model Y和电动皮卡Cybertruck。

今年7月，德州州长阿伯特喜气洋洋地和马斯克共同宣布了这一项目。奥斯汀是在与俄克拉荷马州塔尔萨(Tulsa)的竞争中拿下特斯拉工厂项目的。奥斯汀所在的Travis郡政府正面临着数万失业人群的难题，他们2018年也曾经竞争过亚马逊的第二总部项目，但输给了靠近首都华盛顿特区的弗吉尼亚州阿灵顿(Arlington)和纽约市。

当然，马斯克是绝不会错过在新建项目上向地方政府争取税收优惠政策的机会。 2014年特斯拉在内华达的超级工厂项目获得了内华达州总计13亿美元的税收减免(具体金额与就业和纳税直接挂钩)。亚马逊第二总部在全美公开招标，灵感正是来自于特斯拉工厂。

据奥斯汀当地媒体报道，为了争取到特斯拉超级工厂的项目，Travis郡政府同意给予特斯拉至多4640万美元的税收减免。这家公司将给奥斯汀创造5000个工作岗位，但工人薪资只需要3.5万美元起步，劳资成本远远低于加州。马斯克承诺至少一半工人都会在Travis郡本地招聘。

不过，德州政府真正感兴趣的只是招商引资建工厂解决就业。 由于传统经销商行业的强烈反对，德州政府一直禁止特斯拉直接面向消费者销售汽车。他们的直接销售模式在德州属于违法行为，德州的13家特斯拉门店只能展示产品，店员甚至不能介绍价格。德州民众当然可以通过网络购买特斯拉，但却不能在特斯拉的门店下单。去年德州甚至通过法案，禁止车企在德州直接提供维修保养服务，针对的就是特斯拉。

不知道这次马斯克公开示爱德州，能否推动德州议会解除这一直接销售禁令。尽管曾经公开要求特朗普施压中国，指责中国的汽车进口税和合资建厂限制，但随着上海超级工厂项目得到上海政府的大力支持，随着特斯拉在中国销量爆发式增长，马斯克很快就变成了中国人民的老朋友，甚至兴奋地现场跳起了舞。

在美国坐火车是什么样的体验

我们在美国坐火车

在美国坐火车

来美十几年，生活经常与旅行相伴。从加拿大到墨西哥，夏威夷到阿拉斯加，我们全家走遍了辽阔、壮丽的北美大地。但带着我们游目骋怀看世界的都是私家车、飞机和轮船。我们和母国的主要交通工具火车已经相违久远了。那老铁龙沉闷的轰隆声及旷日持久的疲惫感只是收藏在记忆之中了。生活是不断翻新的。没想到，今年夏天我们却有了两次在美国乘火车的经历，新颖而愉快的经历。

在美国，若与朋友们提起坐火车出门，多数人都会觉得是件新鲜事。问题也会接踵而来：“咱们这儿有火车吗？”“火车都通哪儿？”“坐火车舒服吗？”“贵吗？”“快吗？”“安全吗？”等等等等，不一而足。

是啊，都说美国是一个安在车轮上的国家。家家有车，户户开车。约半数的家庭会有两部，甚至三、四部车。有事一踩油门就走了。在陆地旅行都习惯自己开车；长途或出国旅行都乘飞机；若想在节假日到海外去浪漫一番，便会选择大型豪华游船( cruiser)。谁坐过火车啊？而且，美国又是一个资讯大国。但我这个自小爱翻地图的旅游迷却从未见到过一张美国的铁路客运图。身边林林总总都是高速公路图和飞机航线图。火车与铁路，好像与美国人的现代生活莫不相干。

想法之缘起

可是随着近年油价飞涨，日前竟然冲破4美元/加仑大关（在加州等地乃高达5美元之多）人们都感到沉重压力。纷纷思辟新径，寻找节省的行路方法。市内短途上班改骑单车、乘公交车；远程则搭飞机、乘“灰狗”（greyhound—美国的长途汽车）。此时，也有不少人又想到了火车，这个百年前兴盛全美大陆的“老铁龙”。听说，虽然有时间和速度上的问题，但它经济、安全，浪漫而舒适。

我们夫妇五、六十岁，都是半退休之人。有时间，也有兴趣去领略一下美国火车的现状。选在五月下“阵亡将士纪念日”这个长周末乘火车。我们打开www.amtrak.com 网站，很便捷地用信用卡付款定了票。票价真的不贵。我是AAA会员（American Automobile Association—美国汽车协会。每个驾车人都可以加入，享受诸多旅行福利和优惠），又得到10%的折扣。?

“美铁”之感受----瑕不掩瑜

三天后登程，我们感到乘火车的第一大好处就是上车方便。Amtrak的车站大都设在市区中心。从家出发，只需搭一部公交车便可到达火车站。免去了往日拜托朋友开车送机场的辛苦。Amtrak车站的确不大，无法与庞杂的飞机场相比，甚至比不上“灰狗”车站气派。它只是一件大屋子，里面简单地分为票口、候车区及卫生间，像是一个大大的studio apartment。这也许就是长期以来火车乘客流量少的一个象征吧。

夜里十一点整，火车由东部丹佛方向开过来了。嗬，还是条双层大铁龙。两列流线型的机车串联（为备有足够的马力），拖载着十节车厢。灰色的车身配以红蓝两色的上下分层线，显得十分威严和雄伟。车身上绘有著名的公司标志Amtrak( American Track，正式全称National Railroad Passenger Corporation—全美铁路客运公司，简称“美铁”)及该车的名号California Zephyr。Zephyr是气象学上“西风”之意，我是做翻译工作的，马上就想到将之译为“加利福尼亚风神号”。这“风神”还真威风，因为它是一列超级班车superliner，肯定设备不菲。果然，我上上下下一巡游，发现它设有全套的座席车、卧铺车、餐车、行李车，甚至观光车。至于卫生间、饮水处则每节都设，真是应有尽有。

过去在母国大陆乘火车，经验之谈是上车后赶紧找个好座位。要头上行李架还有空能放物品，最好是靠窗能观景的。那是为了日以继夜的长途旅行作打算的。但因为人太多，有时运气不好，连座位都没有，还得一路罚站熬到目的地。可今天这也是乘火车吗？那个几乎伴随了我一生的拥挤概念全都化为乌有。一节可容纳68人的车厢里竟然只有二十多人。大多是银发族和孩子。自己不愿驾车或不能驾车，便青睐了这安全而又省心的火车。也有少数中青年人看中了这油价高峰期相对便宜的旅行方式。

对美国火车客运的评价向来是褒贬不一。排斥者说它有三大缺点：班次少；常误点（因40%的路段是单轨，需要让车。一旦调度不良便误时）；还有费时间（几十年来未提速，都是140公里/小时。自然不比时速高达六、七百公里的飞机）。但见仁见智。这些主要基于时间考虑的缺点对于悠闲宽松的退休族来说便无足轻重了。

“美铁”之精神----以人为本

客观一些说，在美国乘火车是瑕瑜互见。几乎所有的乘客都会说，美国火车最大的优点是高度人性化—舒适自在，以人为本。且不谈坐卧入厕自成一体的卧铺车厢，就说它最基本的座席车吧（coach car）,简直要胜过飞机的头等舱。它全部设在列车上层。座椅宽大舒软，椅背可调节向后倾斜40度，座位延伸部有腿垫（leg rest）,前排座后的下部还有可弹起的脚垫（foot rest）。靠背一放，两垫一拉，您就可以仰面躺下享受一个旅行美梦。每人前方都有一张类似飞机上的折叠桌，无论用餐、看书、写字还是打电脑都随心所欲。头顶上也有类同飞机上的专用调节灯。甚至在车窗下部的墙壁上还设有每排自用的电源插座，让您充电、用电左右逢源。座位的布局都是单向朝前。不像轻铁和市郊列车上两排相对，免去了陌生人对坐面面相觑的尴尬。

但如果你是一个社交型的人，你尽可信步走到列车中部的观光娱乐车厢（Sightseer Lounge Car）。那里有一开到顶的滤光大天窗，让蓝天或星空尽为展现。这里还有体现个性自由的单人旋转椅，让你交友、观光。另外还有三明治、快餐饮料和啤酒供应为你助兴。极具浪漫而温馨的沙龙气氛。

车厢连接处的铁门全部是揿按自动门，整列火车任你自由漫步。往昔在火车上开门关门的沉重经历在这里荡然无存。

大家熟知的餐车及卧铺车我这里略去不谈。但想提及残疾人设施和列车卫生间。我一路上几次见到列车长和乘务员悉心地将坐在轮椅上的残疾人推上车门与站台连接的甲板，一直推进残疾人座席或残疾人卧铺。车上每节都有四、五个卫生间。内部格局如同飞机卫生间，但要大些。洗漱入厕设备齐全。其中一间三倍面积的是专供母婴使用的换洗卫生间，甚至还放有一个双人沙发让人暂憩。特人特供，面面俱到。即使是廉价的座席车，也分为上下层。下层专供老人、妇婴及残疾人（ Lower level tickets for disabled and seniors ) 但票价相同。

对于携带孩童、举家旅行的人们来说，乘火车无疑是满足了孩子们的心理。孩子们爱自由、喜欢活动，而宽大、绵长的列车正好提供了这样一个完美天地。顽童们可以座上座下地跳，车前车后地跑，无拘地和父母嬉戏，尽情地与伙伴们交往。“美铁”还特地为孩子们制定了半价之优惠（2-15岁）。

由于“铁龙”的空间足、装载量大，所以对于行李的限制特宽松。只要你提得动，尽管随身上车。体积大的重物还可免费托运两件。因此，一些“搬家族”便享用了这个福利。

“美铁”之服务----一条龙制

Amtrak的列车服务堪称一流。员工不多：1名车长兼乘警，司机兼工程师2人，乘务员与餐车都各是3-4人（根据旅客挂车多少而变）。但素质很好。车长每站必检，每车必巡；餐车全天供应；乘务员除了日常清理，入夜前还会给旅客送来换洗过的白枕头（这里说的还是座席车），而且会将每位旅客的姓名及到站写在纸条上，贴到你上方行李架边框，以示提醒。既不用惊动别人，又保证在夜间到站前单独唤醒该站到客下车。比起我前半生耳熟的列车到站的全车广播，这种无微不至的服务真是体现了美国“以人为本”的社会观念。另一方面说，也可能与客量小有关吧。因为主客比例愈小，人均享受的服务量便可以愈大。

Amtrak的一条龙服务集中体现在多线联运及负责到底。我们于7月中旬的第二次“美铁”之旅便充分领略了这种精神。这次，因女儿在北加的一个小城市Stockton作审计出差，我们约好该城相聚，并利用周末同游“优山美地”国家公园（Yosemite NP）Stockton不在美国大铁路干线上，需要在州府Sacramento转大巴（Thruway Coach），这段路程已计入票价。但因列车晚点，Bus已发，“美铁”车站值班员便安排价格昂贵的计程车专程把我们送去Stockton，这段车价$120元完全由“美铁”负担。

“美铁”之构建----造福社会

列车到达内华达州的里诺城时，停车十分钟。我们便想到站台上好好欣赏一下这座“世界上最大的小城市”（ The biggest small city in the world ）因为在这座人口不足二十万的小城市中，终年汇集着来自世界各地的观光客与赌客，他们携来了有似一般的万国风情。可是使我们大失所望的是，我们竟然出现在一条长长的筒状壕沟里，既看不到市景，也看不到人流，只能望到近处几座楼厦的顶部。为什么是这样？我们询问了列车员Kevin。他自豪地说，这就是“美铁”构建之独具匠心。过去的铁道是在城市穿心而过，阻挡了十几条交通要道。每逢火车进站，城市的心脏停摆近一刻钟！极大地影响了这座世界名城的生机。因此，七年前联邦政府斥资二亿五千多万美元挖掘修建了这条特别的大壕沟，命名“Reno Train Trench”。 Trench长达两英里多，宽60英尺，深32英尺。历时三年建成。从此，铁路不再干扰城市，而是成为一条命脉，安静地躺卧在心脏里，却又轰轰烈烈地向城市输送着活力。站在壕沟里举目四望，十几座沟桥穿空而过，桥上车流滚滚。道路与铁路纵横布局，立体交叉，各行其道，共同为里诺奏鸣着都市交响曲。听了这个故事，我们不禁赞叹政府和“美铁”造福社会的博大胸襟。为了一座小城市的交通安全可以投入如此巨大的力量。

“美铁”之特色----有口皆碑

但Amtrak最具特色的服务还属沿途风光及铁路历史的讲解。

Amtrak路线覆盖全美，停靠500多个车站，会以加拿大铁网的450个车站、其他铁路支线如阿拉斯加铁路公司，还有地区联运的快速干线（thruway express）整个构成世界上最大的铁路客运系统（The Amtrak System）。因此可以说，Amtrak饱览北美大好风光。从肃穆冷酷的冰川世界到激情燃烧的德州牧场，从万年苍苍的崇山峻岭到郁郁葱葱的大湖平原，从大西洋使人心跳的辉煌日出到太平洋迷人勾魂的柔美落日，从浩瀚广袤的戈壁沙漠到奔泻不息的大河瀑布，从安宁甜睡的小镇乡村到喧嚣活跃的都会闹市……Amtrak阅尽人间春色！

而Amtrak的合作伙伴全美国家公园管理局则会定时派员驻车将这沿途如诗如画的山川湖林提前一拍向你预告，嘱你备好相机，架好望远镜，让你充分构图，将这人间美景尽收眼底。谈到观光，我们劝诸君选乘火车。因为在飞机上你看不清大地，在公路上你又会迷失许多不与铁路并行的绮丽风光。而且在火车上观光，你可以随意尽兴。各种角度、不同的时段，用你的眼睛和心灵去并行感受大自然的壮美和造物主的伟大----Only your soul can comprehend what your eyes see.

谈到铁路历史的讲解，最难忘的就是从加州首府萨克拉门托到里诺这一段。在我们由旧金山返回的车途中，两位来自加州铁路博物馆的编外老义工Jack Seigal和Tony White为全车旅客作了热情而生动的演说。Jack今年74岁，是位空军退伍少校。但由于他的长期义务服务，已被热爱他的铁路员工晋升官衔，尊称为Colonel Jack—杰克上校。他自1999年起为加州这所久负盛名的铁路博物馆义务工作长达11,000小时！（他胸前有一块小小金属牌，上面写着11,000 hours这个光荣数字）平均每月130小时，几乎是全日工的工时。而Tony今年63岁，是位退伍海军。在杰克上校的领导下也作了近千小时的服务了。他们从萨市的博物馆讲解到跟车沿途讲解，都是意气风发，神采飞扬。真像是美国军人出征沙场。我采访时，为他们的服务精神所感动，一时找不出合适的词语来赞扬，偶尔道出一句早年在大陆流行的口号“为人民服务”时，他们二人竟高举双手，表示赞同。 “Yes, serve the people. This is our honor, this is our pleasure.”没想到，在拜金主义盛行，人欲物欲横流的今天，我们又从美国看到了无私奉献的光辉！

我们跑的是 “美国大铁路”!

“Ladies and Gentlemen, we are now running on the tracks of world famous Transcontinental Railroad. It’s the Railroad!”（女士们，先生们，我们现在正在举世闻名的横贯大陆铁路上奔驰。是的，这就是“美国大铁路”!）Jack和Tony的讲解，幽默恢谐、妙趣横生。从北加州的果树园讲到太浩湖的滑雪地，从Davis的市政厅讲到Sacramento Riverside的Old Downtown, 从Reno的讲到Winnemucca的矿镇…… 但他们讲得最深沉动情的却是140年前中国劳工对西段美国大铁路的丰功伟绩和血肉贡献。

我们都知道举世闻名的“美国大铁路”，也称“太平洋大铁路”或“横贯大陆铁路”（Transcontinental Railroad）。它是1863-1869由当时的联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司联合建造的。建成后，美国大陆在经济运行上开始连成一片，迅速进入了西部开发的狂飙发展时期，推动美国成为世界第一经济大国。“大铁路”的建成是人类近代史上的丰碑和壮举，它将两个大洋连接起来，将海与海（from coast to coast）间的行程时间缩短了四、五十倍！它改写了历史，改变了时代，创造了一个强大的美国！正如当时两铁员工所说“We built the Railroad that built America!”（是我们建造的铁路缔造了真正的美国！）

“Dear friends, we owe the accomplishment of this world famous Transcontinental Railroad greatly to the contribution of the oriental workers from China！”（朋友们，“美国大铁路”的建成，来自中国的东方劳工们功不可没！）老海军战士Tony激情地说道。因为当年中央太平洋铁路公司承包的西段工程（从萨市到里诺）地形复杂，环境艰险，气候恶劣。不少白人路工苦不可耐，纷纷甩手不干。工程几乎陷于停顿。无奈之下，公司高层想到了华工。信念是：古代能够建筑万里长城的民族，现代也一定能够建起这条大铁路。于是，从首批在加州雇佣50名华工起，一直到1868年中美《蒲安臣条约》签订，为美国在华召募工人提供了法律依据，共有过万名华工从广东、福建来到大铁路工地，占路工总数的90%之众！由此，铁轨在勇敢智慧的华工们的殊死苦斗中迅速向东延伸。甚至还创造了一天铺轨10英里200英尺的世界纪录。

华裔精神，血肉献功

但托起这惊世纪录的却是大批华工的惨烈牺牲。从1864至1869的5年间，共有近两千名华工筑路死亡。原因：爆破、坠崖、塌方、雪崩、泥石流、疾病…… 仅1866年冬，在塞拉岭通道施工中，便有600-700名华工死于雪崩。从此，这里原名“多纳”的雪山湖便被幸存的华工们更名为“多恼湖”，成了一个中国人伤心的纪念地。更大的死亡发生在1868年。约1000名华工在内华达山的攻坚战中罹难，所以后来这段铁路就被称为“内华达山上的中国长城”。流传“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，毫无夸张。但是，他们的贡献却没得到应有的承认。1869年5月10日，在加州萨克拉门托举行的大铁路竣工的庆祝活动中，欢庆队伍里竟然连一个华工代表也没有。只有当初力主雇用华工的克劳克在庆典上说了句良心话：“我愿意请各位注意，我们建造的这条铁路能及时完成，在很大程度上要归功于贫穷而受鄙视的中国劳动阶级——归功于他们所表现出来的忠诚和勤劳。”

时过境迁，美国人终于明白种族主义是条不归路，开始公正地评价华工。1969年，在美国太平洋铁路贯通百年的纪念仪式中，美国白宫向旧金山华侨总会发来这样一封信：“现今中央政府全体同仁，深知华裔先民流血流汗，以最大之牺牲精神，在极艰苦的环境下，移山辟路，筑成横贯东西方铁路，此项丰功伟绩，吾人永世难忘。”

走回这历史的时刻，环顾美好的天地，遥望那绵长的铁路线，我们的心潮澎湃；但思想到大铁路的历史，我心又沉重地凝结。面对着窗外的高山峻岭、急流险滩，我在默默地祈祷。那些如今仍长眠在异国他乡、殷殷等候亲人拜祭的华工亡魂，在得知这样的评价之后，应该会感到些许欣慰吧。

“美铁”之旅，不虚此行

“美铁”之旅，回味无穷。因为我们享受着“世界上最舒适的火车”，欣赏着“世界上最壮丽的风景线”。而且，由于“美铁”是美国少有的享有联邦政府高额补贴的国有企业，它的优惠也显而易见。在本身不高的票价基础上，军人、老人、儿童、学生、残疾人、铁路职工，甚至AAA members都有折扣，三折两扣，二人火车票价也只抵得上近日暴涨的汽油费了。而且在节省能源、环境保护方面，火车都是有功之臣。据美国能源部统计，铁路客运比飞机客运每人每英哩能源增效17%，比汽车增效21%。另外，火车排废量极低，低到整个旅游业所制造的温室气体的0.2%。（温室气体是指导致不良温室效应的二氧化碳、甲烷等）

但过去几十年间，由于旅客量小，“美铁”一直是入不敷出，只亏不赚。一直是联邦政府一个甩不掉的烫手山芋。每年都要拿出十几亿美元来补贴亏空。近十年来，情况有所好转。由于客运机车的技术改造和营运效率的相对提高，尤其是“9.11”恐怖事件后，不少人担心机场和航班的安全而改乘火车。客量出现增长。但它的费时和路线受限仍是两大缺点。目前Amtrak东西走向已形成气候，但南北走向的线路在广大的中西部仍然缺乏，（除了太平洋沿岸地区有一条干线之外）。我之看法，铁路客运的前途还在于兴建有如高速公路一样四通八达的路网及大幅提速。世界各发达国家，如德国、日本、法国，那里的车速早已超过每小时200公里。中国也于去年实现了列车高速。只要这两个问题解决了，相信美国火车客运的黄金时代又会到来。实际上，我们事隔两个月后第二次乘火车走同一路线时，旅客量已经翻番。夜间睡觉时，你只是将横卧的姿势改成仰卧，照样可以享受宽松的空间和舒适。更高兴的是，车厢里不再是冷冷清清，寂寂无声，而是欢声笑语，人气洋溢了。

“美铁”之旅，令人难忘，“美铁”之旅，不虚此行。

一个移民穷人眼中的美国生活

　网友A和他太太都是老成都人，09年两人通过新通教育集团移民美国，在美国各地溜达一年后定居洛杉矶，虽说洛杉矶水质和空气在全美是出名的差(据调查说是拜中国所赐)，但这里气候最佳，阳光充足，福利待遇中等偏下，但是也可接受。洛杉矶还有一个优点：没有蚊子，无论哪个季节!移民几年以来的生活，让他们对这个国家有了切实和更加深刻的了解，来看看他眼中?真实的美国?，和你之前想像的或许有很大出入，那里，是一个穷人的天堂。

　1.关于种族歧视：很多时候，只是个误会!

　的我们，在国内受够了歧视，所以到了美国，我就鼓起眼睛观察这个问题。坦率地说，3年来，就我本身而言，无论我和移民局，和政府机构，和交通局DMV，和福利机构工作人员打过很多交道，我没有遇到过任何歧视的问题。请记住，无论你英文如何，请记得交流之前先给对方一个微笑。很多的中国人，到了美国之后，由于自身语言以及能力的原因，无法真正的了解美国的法律以及文化。同时加上自身比较敏感，遇到不愉快的问题，于是就归结于歧视。

　举个最简单的例子，美国人对烟味非常敏感。很多老中来到美国，喜欢三三两两成群结队地在商场或者餐厅门口吸烟。在加州，这至少是违反了两条法律：商场或者餐厅门外的十尺之内吸烟是违法的。因为烟味会飘进室内或是经过的人受到影响。第二是成群结队吸烟的同时，阻挡(英文叫BLOCK)了人行道，这个也可能会吃到罚单。

　要赢得对方的尊重，首先需要你充分地了解对方，同时自身有一定的素质。否则，又怎么能赢得对方的尊重呢?

2.关于选票：让权贵们点头哈腰!

　坦率地说，我3年以来，也没有看到过选票长得是什么样子，候选人是谁，谁谁当选了，更不是我关心的内容。但是，你就此而忽略了选票的意义，那确实是非常短视的行为。

　选票的存在对我来说，非常重要。不管谁最后当选了，但是只要有选票的存在，权贵们就会唯唯诺诺，点头哈腰。只有选票，才能让那些权势们低下他们高贵的头颅。只有选票，才能让普天下芸芸大众的呼声，得到重视。所以，你可以不投票，可以忽略，但是却不能否定选票所存在的重大意义。

　3.关于法律：地区差别巨大!

　美国的情况和中国有很大的区别，美国每一个州的法律都不一样。这些不一样包括法律，交通规则，福利待遇等等。你准备去到哪个州的时候最好是先了解了解当地的法律。

　比如，纽约红灯时不可右转但是加州可以，纽约的公园内可以吸烟但是加州不可以。

　又比如，曾经有同学发帖说加州的油价很高由此得出结论美国的油价也不便宜，这是幼稚地。因为你却不知道就在加州的隔壁内华达州，油价要便宜加州一大截。

4.关于报税：1分钱也不用交，ZF倒找穷人钱!

　2011年我的预缴税额大概只有几百块钱不到一千刀而已。我找到一个朋友推荐的会计师，她埋着头一阵猛算，最后得出的结果让我震惊!

　经过计算，我们属于低收入家庭，属于补助对象，各类补助，加上儿童补助1000多刀一个孩子，算上低收入的劳动补助3000多刀一个家庭。我们一家三口，不仅不用补税，而且可以从ZF手上拿到大概4500刀的退税。

　多么神奇的事情，预缴不到1000刀的税，可以拿回来不说，而且可以多拿4500，多拿这么多进自己的口袋。坦率地说，之前的我从来没有享受过这种待遇。

　 5.医疗保险方面，我享受现在的公司全额给我买了医疗保险。

　去看医生一次给20刀，检查，扫描，拿药都全免。感觉不错。在纽约全面体检了一次，在洛杉矶体检一次。纽约一分钱没花，因为那时我没工作，享受了医疗补助。在洛杉矶就花了20而已，用的是公司买的医疗保险。

　我和太太都没什么大病，也没有经历过急诊这些。不过我查询了很多资料，对于穷人来说，治病，特别是急诊，并不可怕。

　首先，美国急诊，都是必须无条件先把病人治愈，病人出院后在把账单寄到家里，再来收钱。所以你不可能遇到没钱进医院只能等死，或者是大张旗鼓号召献爱心捐款，等着捐款救命之类的事情。

　当你治愈完成，要付账单的时候，没钱付的话，还有很多办法，你可以凭着穷人的身份申请紧急医疗救助，这个申请通过率很高，很多病人都申请到了。

　就算你没有申请到，你就跟医院明说吧，我没钱付账。医院会变着法地哄着你，我给你打折吧，付一半行不?30%行不?10%行不?实在不行，分期付款?你有多少就给多少?最后看你穷，确实承担不起，拿你实在没办法，那你签个字吧，医院只好回头去找ZF补助了。

　现在全美有个认识，健保改革，基本是ZF着急民众不急。很多没保险的穷人急诊治愈后，拍屁股走人，连紧急医疗救助都懒得去申请，实在不行就申请破产，医院一点办法没有，最后这个账单只能ZF来买。所以想要早点实行人人健保，把没保险的人全部强制赶进保险公司，把ZF的这块负担一起扔给保险公司。但愿这样能是一个解决的办法。

　至于孩子，那就更不用担心了。我们的家庭收入符合孩子加入MEDI-CAL的标准，即中国人叫的白卡。这是一种专门针对孩子的，费用全免的医疗补助。孩子现在享受着这种医疗补助，直到她21岁为止。21岁前，孩子的疫苗，医生，检查，拿药，住院，牙科，眼科的费用，都由政府承担。

　 6.关于律师：千万别太相信!

　在美国千万不要太相信律师，特别特别，是不要太相信律师的怂恿，去告这告那!因为你只要一开始诉讼，然后就该没完没了地花钱给他们了。

7.关于交通驾驶：罚你没商量!

　除了个别地区的塞车以外，在美国开车确实是一件很爽的事情。我从波士顿一路开到洛杉矶，而且是绕着路追随着风景点走，开了大概8000公里，令人意外的是没有付过一分钱的过路费。

　而且路况好得难以相信。毫不夸张地说，就算你开的是兰博基尼，从波士顿开到洛杉矶，也没有任何问题。无论是施工管理，还是道路设计，还有行车风格，我们国内都落后了不止一点点。

　再说说美国行车管理。好几个州的驾照考试，都有这样一道考题：限速是65而当时的车流速度是80，你觉得哪种更安全?答案出乎我们的意外：正确答案是跟着车流以80的速度走。

　另外还有一道考题，是最左道车流的速度是80，而你以65的限速速度在最左道走，你会扰乱其他的驾驶者而被吃罚单。相反，车流速度是65，你在车流里面左冲右突开个80，那么很快就有巡警在你后面吊着了。

　还有，切记，救护车救火车在你后面闪着警灯，你是一定要靠边停，相向而行的救护车救火车，你也要靠右边停车。否则，也是要吃罚单的。

　还有个例子，朋友一家三口来美自驾，等红灯的时候他在车上点了只烟，同时他的儿子和太太也在车上。警察把他拦下来开了张650美元的罚单给他。因为加州法律规定，车内有18岁的孩子，成年人不得在车内吸烟。

为啥中国油价这么便宜？

中国油价相对外国来说很便宜了，