重庆92号汽油最新价格是多少_2017重庆92号汽油价

1.汽油为什么只有92号和95号？93号和94号去哪里了？

2.92号汽油是什么时候出来的

3.92汽油分国五国六吗

4.开这些车，一个星期油费不到100块！还买什么电动车！

汽油为什么只有92号和95号？93号和94号去哪里了？

给车加油是有车族的日常。但是你知道，和你交往过无数次的93号汽油，97号汽油，已经少加了一次。93号，97号汽油，为什么不见了？为什么这些“老朋友”消失了？武汉市2017年1月1日起，为了满足市长/市场全面供应国5标准柴油的需求，武汉石化从9月中旬开始生产国5标准柴油，企业储存系统经过半个月的更换后，从本月开始，武汉石化出厂的柴油已全面升级为全国5标准。

“国奥”汽油，在哪里上？与国家4标准柴油相比，国家5标准柴油对环境标准的要求更为严格，主要指标与欧洲现行标准水平相似。与国家4标准汽油相比，国家5标准汽油的主要变化可以概括为“3降2兆1增加”。“三河”降低了硫含量、钚含量、烯烃含量的指标限值。其中硫含量是汽车用汽油中最重要的环境指标，此次国家5汽油步伐很大，直接降低了80%！简直是绿色旅行的力量帮手！

“酿造”调整了蒸汽压和商标。冬季蒸气压下限从4级42kpa(千帕)提高到45kpa。夏季蒸气压上限从第4阶段的68kpa降至65kpa。这个数据看起来太专业了。事实上，除了夏天，冬天武汉这样的城市里，汽油的稳定作用比什么都重要。

“增加”为了进一步确保车辆的燃油经济性相对稳定，新标准首次规定了密度指标，其值为20至720-775公斤/立方米。以后开车，感觉动力越来越强，汽油越来越耐，这是对的。(开车)。93，97，他们都变了什么？国奥汽油等级从90号、93号和97号分别调整为89号、92号和95号。所以去加油站加油，发现“老朋友”不见了，不用难过。只是换个更好的身份继续在身边。

为什么换成“国家5”，湖北果断迅速？数据显示，武汉PM2.5中汽车尾气贡献率达到23%。因此，管理汽车尾气在去除黄牌汽车的同时，还要提高油品的质量。武汉市出台了“拥抱蓝天的行动方案”，明确了年底前全市要全面供应“国家5”柴油。相反，随着武汉石化供应能力的具备，“国家5”标准柴油将提前2个月在武汉登场。

93号，97号汽油，为什么不见了？首先使用了“国家5”，站在武汉前列吗？当然可以！目前，饮用“国奥”轻油的城市主要是上海市、江苏沿江8点、广东6点。武汉将成为华中地区首个使用高级清洁油品的城市。短短10年间，武汉石化投资约100亿元进行石油质量升级，柴油硫含量从2000ppm降至10ppm以下，减少99.5%！

你最关心的事：油价会上涨吗？

根据国家发展改革委的优质优价定价原则，国家5标准柴油价格可能上涨，但尚未通知上涨多少。国内已实行国五汽油标准的城市，国五标准汽油柴油价格每吨分别上涨170韩元和160韩元。但是，到2017年1月1日这个时间节点为止，武汉油价不会上涨。

以后“绿色旅行”不仅是步行、自行车、公交车、地铁旅行的人，还包括使用“国家5”汽油的你！

92号汽油是什么时候出来的

92汽油2013 年12 月18 日时间开始用。92号汽油就是辛烷值为92，正庚烷为8的汽油，适合中档车（压缩比比较低的），2013 年12 月18 日国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了第五阶段车用汽油国家标准———《车用汽油》( GB 17930—2013 替代GB 17930—2011)。

92汽油分国五国六吗

92号汽油不区分国五与国六。燃料的标识号指的是纯度，而汽车尾气排放标准则是由国家、三国、四国、五国来决定。因此，随着国家数量排放标准的提升，某些车型可能无法使用92号汽油。一些汽车需要使用92号汽油，而另一些则需要95号。不同标签的汽油辛烷值不同，标签越高的汽油辛烷值越高，同时稳定性也会更好。《2017年大气污染防治工作方案》建立了国六排放标准，它比国五更为严格，其中包括一氧化碳、颗粒物、车用汽油中苯含量等方面的严格要求，比国五提高了40%。具体来说，这个方案包括以下几个方面：1、对汽车制造商进行生产一致性检验、新生产车检验、用车适应性检验等方面的检验，以确保他们制造出符合国家排放规范的汽车；2、汽车制造商需要制造符合国六标准的汽车，并将成本映射到价格中。例如，在引擎上添加PDF、粒子捕捉器等设备，这些最终需要由消费者购买；3、对插电式混合动力汽车进行更为全面的监管，包括储能系统、热力管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES等方面的监管；4、国六排放规范出台后，国五汽车的贬值幅度非常大，国三汽车则被抛弃，而国四汽车则受到了限制。相对于国五排放规范刚刚出台的时候，国三国四的要求并不严格。

开这些车，一个星期油费不到100块！还买什么电动车！

2017年小绿牌刚诞生的时候，百般吐槽的小蓝牌瞬间变得顺眼多了，就好像看到“糖果超甜”的时候，你突然对蔡徐坤黑转粉一样。

在前两年，如果有朋友咨询我电动车时，我的答案基本都是“别买！”“买了你会后悔的”“你是想不开吗？买这玩意！”

近年来，再有朋友咨询我电动车的时候，我的态度已经变成了“电动车香”“电动车是未来趋势”“确定还买油车？”

会有如此的转变，倒不是因为电动车能给到多强的性能表现，而是实打实的能省下不少油钱，特别是对于上班族来说，市区路况简直就是燃油车的噩梦，看着蹭蹭往上飙的油耗，脑海中时不时就涌现了换电动车的想法。

当然对电动车还心存疑虑，却又心痛油费的消费者，那就只剩下油电混合车型，或者是油耗低的燃油车这两个解决方案了。如果是这类消费者，那不妨考虑下下面这几款车。

??凌派混动

前些天，凌派混动在广本锐·混动联盟第三届极限挑战赛中，获得了最远续航2994.2km的成绩，不过是在加60L燃油的情况下跑出来的成绩，按照广州地区92号汽油价格为7.06元/升来算，60L油费是432.6元，也就是说每公里才1毛4，百公里油耗只有2L左右。天呐，简直比电动车还要划算！

虽说比赛是将燃油经济性发挥到极致，对于日常驾驶的油耗表现参考意义不是很大，但是经过实测，凌派混动的百公里油耗也只有4L多，而车主们给到的百公里油耗也基本在4-5L这个范围区间，在同级别中算省油的一类了，并且乘坐空间也很不错，对于家用来说是个不错的选择。

而凌派获胜的核心武器就是这套1.5L混动系统，也就是1.5L阿特金森DOHC i-VTEC发动机+电机组成的第三代i-MMD系统，其系统最大功率为113kW。

相比于已经搭载在其它车型上的2.0L iMMD系统，凌派锐·混动使用的这套1.5L iMMD系统通过小型化、轻量化、改善燃料喷射系统、冷却系统以及新工艺、新材料等技术的应用，最终让整套动力系统的热效率达到了40.5%。所以低能耗、高热效率是这套混动系统的最大优势。

这套i-MMD混动系统一共提供EV、Hybrid以及Engine三种模式，除了EV模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前电量、驾驶环境来自行切换。这套混动系统的控制逻辑是最大限度用电机来驱动车辆，发动机作为辅助作用，所以它搭载了一个大功率的电机，达到96kW。

在日常大部分的工况下，基本都是以电机来驱动行驶，当电量不足时发动机才会启动给电池充电。另外如果需要急加速的时候，发动机也会启动和电机共同驱动车辆行驶。

而Engine模式更多的是出现在高速巡航的工况下，这时候发动机将直接参与驱动车辆，电机这时候没有起到驱动的作用。

所以这套系统简单概括起来就是能用电机驱动就用电机驱动，只有在急加速的时候，发动机才会一起协同驱动车辆。除此之外，发动机永远运行在一个高效的工作区间，这么来看，不省油都难。

就好比你骑电动自行车，大部分情况下只需要拧动手柄就能行驶，只有在低电量或者需要急加速的时候，才需要人为去蹬脚踏板。

??雷凌双擎

说到省油，怎能不提丰田，而提到丰田，混动自然是绕不过的一个话题。拿销量来说，广汽丰田在广州卖出的车里面，有小一半是混动！这其中雷凌双擎的销量又撑起了半壁江山，它的最大卖点就是省油。

有多省？官方给出的NEDC综合油耗才4.1L/100km，而且它不“挑食”，92号汽油就行，意味着它每公里的油费不到3毛钱！省油就是省钱啊。

雷凌双擎搭载的是一台1.8L发动机，最大马力为98Ps，加上一个最大功率为53kW的前置电机，系统的综合功率为90kW，数据上要比凌派混动弱一些，除此之外，这套混动系统也与本田那套有所区别。

丰田这套THS混动系统是由两个电机、一个行星齿轮、一个离合器组成。靠近发动机一侧的电机较小，叫做MG1电机，MG1主要用于发电，较远的MG2电机主要用于驱动。当然在减速时，大功率的MG2电机同样可以充当发电机的角色回收制动能量。

整套系统的流程是这样的：发动机带动发电机，发电机给电池充电，电池给电动机供电，然后驱动车轮。同时电机还带了能量回收功能，可以给电池反向充电。

在低速行驶且电池电量充足时，车辆以纯电模式行驶，电池组为电动机供电，然后驱动车轮行驶。

当系统检测到需要加速时，发动机就会启动，其中一部分动力用来直接驱动车辆，另一部分动力分配给MG1，MG1供电给MG2辅助行驶。如果当发动机高速运转，输出能量过剩时，就会通过MG1将多余能量转化为电能储存在电池组中。

而在爬坡、或者全油门时，发动机和MG2就会共同提供动力来驱动车辆。

而以上这些都是建立在行星齿轮组的基础上，它起到一个调配作用，动力的传递、油和电的转化，都要靠这个齿轮组来完成。它相比于本田i-MMD的一个劣势就是，无论何时动力都需要分配给电机，这就造成了一部分能量在转化过程中的损失。另外本田i-MMD混动系统的电机功率和容量要比丰田更大，所以在中低速依靠电动机行驶的时候，动力响应更快。

但尽管这样，雷凌双擎的油耗也是非常低，官方给出的百公里油耗仅为4.1L，实测成绩和车主给到的油耗表现也基本都在4L多，和本田那套i-MMD混动系统平分秋色。另外换上TNGA架构的雷凌双擎在行驶质感上也颇为出色，只不过后排空间没有凌派宽敞，内饰设计和车机系统也比较一般。

??玛奇朵

玛奇朵是搭载长城DHT混动系统的第一款车型，该系统的最大特点就是搭载了一个两挡减速器。发动机与两台电机通过一个两挡减速器连接，另外通过离合器来改变不同的动力输出方式，从而达到纯电动、串联和并联三种工作模式。

首先在35km/h之前基本是电驱动，如果电量充足情况下由电池提供电能给电动机，电动机驱动车轮。如果电量不充足，那发动机就会介入，但它只是带动GM电机来发电，驱动车辆行驶的工作还是交给TM电机来完成。

而当时速超过35km/h的时候，就会进入到并联模式，发动机通过两挡减速器来驱动车轮，这时候TM电机充当协助的作用，主要用来调节发动机的负载，使其处在一个高效的工作区间。因为有了两挡减速器，所以即便在中高速的情况下，想要加速超车，变速箱都能够切换到相应挡位来获得更大扭矩，这一点是弥补了本田i-MMD混动系统的车型，在中高速超车时力不从心的情况。

值得一提的是，这套系统电机的功率比较大，达到了115kW，但是电池容量较小，只有1.7kWh，可想而知，玛奇朵的电能基本都来源于内燃机和发电机，电池对于这台车来说只是电能的中转站。即便是这样，内燃机依然会保持在一个高效的工作区间，来提升燃油经济性。

经过实测，在的市郊路况下，按照正常的驾驶习惯去开，玛奇朵最终的百公里油耗也只有5.2L，这个成绩对于一台SUV来说已经相当不错了，一改长城汽车以往高油耗的形象。官方称这台玛奇朵一箱油能跑1100公里，百公里油耗为4.7L，另外在节油赛上，有些媒体还跑出了3.6L/100km的成绩，省油能力堪比本田i-MMD，表现值得肯定。

玛奇朵的整体售价为14.58-15.98万元，这个价格能买到<a class="hidden" href="本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关