油价混合动力汽车_油气混合动力汽车排名

1.油电混合车和汽油车哪个好

2.新能源车一定省钱吗

3.插电混动、油电混动和纯电动这3种新能源汽车，到底哪个会更适合家用？

4.对于家用而言，混动车和纯电动车哪个更省钱？

5.在汽车技语中“混合动力”是什么意思？！

6.汽车所谓的混动车是什么意思

7.油电混合动力汽车的发展史

8.买混动车真的很划算吗？买混动车都有哪些注意点？

9.新能源家族的产品多，插混、油混、轻混该买哪个？

油电混合车和汽油车哪个好

混合动力汽车的价格虽然小贵而且保值率低，但如果短期内没有换车的打算的话，使用他的时候性价比还是相对来说比较高的，而且用的时间越长，使用成本相对于燃油车来说也更加省钱。

从耗油来算如果都行驶10万公里的话，油电混合大概一共用油5000L，平均油耗5L/100公里。我们就按目前平均油价7元/升来算的话，跑10万公里大概需要35000元，总的来看的话还是比较省油的。

汽油车平均油耗约为每百公里9L，行驶100000公里后的汽油约为9000L，花费大概在63000元现金。通过这种方式来看的话，油电混合动力车行驶里程100000公里，可以节省燃料汽车燃料成本的一半，平均每年约1万元。就汽车的使用寿命而言，油电混合汽车优势还是比较大的。

在就油电混合动力汽车和燃料汽车的后期维修这方面来看一下。从油电混合动力汽车后期维修价格来看，由原厂直接供应给12v30AH大容量汽车的锂电池价格为450元/组。这个价格和燃油汽车的正常保养价格没有太大的区别，但是如果在保险这方面来看的话，油电混合汽车要比燃油车要便宜很多。

然而，混合动力电动汽车也有其自身的缺点，即是没有燃油汽车保值。当你想要更换更高级别的车型时，混合动力电动车的价格将远低于同型号的燃油车价格。原因是混合动力电动汽车的电池组损耗。如果更换新电池组的价格将非常昂贵，所有二手的混合动力车型通常很难销售。

复合动力电动汽车的优点是：

1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

新能源车一定省钱吗

新能源车一定省钱吗？纯电、混动和燃油车10万公里用车成本解析

当下新能源车的市场占有率已经逐渐递增，新能源是以后的趋势，尤其是在一线城市，路上的新能源车和汽油车已经数量相当了。很多人说新能源车就是香，一公里才几分钱，但是从长远来看新能源车一定省钱吗？今天我们来算一下燃油车，混动车和纯电动车行驶10万公里，到底哪辆车用车成本最低？

我们先来看一下最近的油价的趋势，从2021年起，油价就是涨多跌少，到2022年4月1日，北京的92号汽油价格达到了8.74元每升。我们先来看一下行驶10万公里，要计算燃油车、混动车和纯电动车花费预设的前提条件。计算采用燃油车和混动车都加92号汽油，油价是按7.4元每升来计算，目前主流的燃油车型百公里平均油耗大约是5-12升，按百公里平均油耗7.5升来计算。行驶每公里的成本是0.555元，目前主流的混动车型百公里平均油耗大约是四到五升，按4.5升每百公里来计算，行驶每公里的成本是0.33元。

目前主流的纯电动车型百公里平均电耗是10-20千瓦时，按照每百公里15千瓦时来计算，也就是行驶100公里耗电是15度。电价是按一元每度来计算。行驶每公里的成本是0.15元，假如说单独只看这些数据，肯定是纯电动汽车最省钱了。

但是我们在用车的时候还是有其他的花费的，比如说保险和保养费用等等。我们下面再看一下其他的条件。燃油车和混动车保养周期一般要比纯电动车要短，一般行驶10万公里要花费5000元到2万元的正常保养费用。按照8000元每10万公里的常规保养费用来计算，行驶每公里的保养成本是0.08元。纯电动汽车由于没有复杂的发动机，仅需要对整车的其他部分做简单的保养，保养花费很少，一般行驶10万公里。正常保养花费为2000元到5000元。每次按公里3000元的常规保养费用来计算。行驶每公里的保养成本是0.03元。

燃油车，混动车和纯电动车都是按车价10万元来计算的。我们先来看一下五年行驶10万公里的情况，也就是开车比较多的情况，每天行驶大约是60公里，一年大约行驶2万公里，10万公里一共要五年能跑到。都是五座车，燃油车是按1.5T的排量来计算。燃油车，混动车和纯电动车都购买交强险加100万的第三者责任险+车辆损失险+不计免赔特约险，每年都没有出险。这五年的总的保养花费大约为第一年是4000元。第二年是大约是3600元，第三年是4000元?0.8大约是3200元，第四年是4000元?0.65大约是2600元。第五年是4000元?0.65，大约是2600元。

另外，燃油车还要缴纳车船使用税，在购买交强险时要一同缴纳。能上绿牌的混动车和纯电动车目前是不需要缴纳车船使用税的。新能源汽车免征车船税的文件是根据财税2015第51号文件规定，第二条是对使用新能源车船免征车船税。免征车船税的使用新能源汽车是指纯电动商用车、插电式含增程式混合动力汽车、燃料电池商用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。总体上来说就是能悬挂新能源绿牌的插电式或者增程式混合动力汽车，还有纯电动汽车，都是不征车船税的。

下面我们来看一下五年行驶10万公里各个车型的保险费用。燃油车每年都需要缴纳车船使用税，1.5T排量的车型，一般车船使用税是300元每年。车船使用税一般是买交强险的时候一块购买。五年共需要缴纳车船使用税是1500元，这个费用我把它算在保险费用里面，混动车和纯电动汽车能上新能源牌照的都是免车船使用税的。燃油车10万公里的保险费用大约是17500元，混动汽车10万公里的保险费用大约是16000元，纯电动汽车10万公里的保险费用大约是16000元。

五年行驶10万公里各个车型的花费情况。

燃油车五年行驶10万公里，总的花费是81000元，平均每年花费是16200元。平均每公里的花费是0.81元；

混动车五年行驶10万公里，总的花费是57000元，平均每年花费是11400元，每公里的花费是0.57元。

纯电动汽车五年行驶10万公里，总的花费是34000元，平均每年花费是6800元。平均每公里花费是0.34元。

海豚

这么算的话还是纯电动汽车最省钱，但是这只是建立在三种车型价格相等都是按十万的价格的前提下算出来的。大家看一下现在市场上十万块能买到什么样的纯电动车型？只有比亚迪的海豚这一级别的吧，甚至只能买个五菱宏光的miniEV敞篷版。再看下十万能买到什么样的燃油车，买自主品牌的能买个A级的轿车或者一个紧凑型Suv了吧，而且各种配置还很丰富，车型高了两个级别，配置也高了不止两个级别，能带给你的使用感受也不止2.38倍了吧。

蔚来ES8

纵观新能源市场，如果想买个像样的纯电动汽车，最起码20W往上了吧，还不算蔚来特斯拉的车都是30w、40w往上的，如果这个角度看的话，虽然平时开车使用成本低，但是买车的时候一次性投入的成本高啊。在满足相同的出行需求的情况下，纯电动汽车要提前一次性投入燃油车两倍甚至于几倍的价格，后期再省能把前面多掏的钱省回来吗？这么算的话你还觉得新能源这笔买卖划算吗？

这个我还没算三五年之后车的保值率问题，和电池衰减换电池的成本和风险这些因素，你觉得几年之后你的纯电动的保值率能高于燃油车吗?你敢保证你五年之电池没问题吗？要知道电池的价格要占到整车价格的40%，到时候换电池的话省出来的钱够换吗？

综合各个方面考虑，长远来讲新能源汽车未必省钱，燃油车也未必就淘汰过时了，买车划不划算主要看你用车在意哪一点。如果你在意行驶的静谧性、驾驶的加速感，家里不止一辆车添个新玩具的话买新能源肯定是个最好的选择，但是如果你是家里的唯一用车，出门一家老小都要坐，不管长途短途就这一台车的话那还是老老实实买个燃油车吧，又便宜又实用，还没有里程焦虑，还不用操心以后换电池的风险，后期保值率能甩新能源车几条街。

插电混动、油电混动和纯电动这3种新能源汽车，到底哪个会更适合家用？

电动汽车主要分为油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车三大类型，油电混合动力汽车是指是有电动机作为发动机的辅助动力驱动汽车，主要在起步以及低速状态下使用电机驱动，达到一定速度后切换为发动机输出动力。

插电式混合动力汽车是新型的油电混合动力汽车，是在油电混合动力汽车基础上的升级，插电式混合动力驱动原理、驱动单元大致与电动车相同，不同的是加了一台发动机，并且可以通过外部充电。 纯电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动汽车行驶。

对于没有强力政策限制的大多数地区，油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车是比较好的选择，价格方面两者都相对较低，选择插电式混合动力汽车还可以享受国家和地方政策补贴，可以更多的节约购车成本。

在用车成本方面，电价显然是低于油价的，理论上用电行驶的距离越长则燃料成本越低。以卡罗拉双擎E+为例，卡罗拉双擎E+是插电混动版，综合油耗为4.2L/100km，按照上海油价7.24元/升计算，行驶50公里需要15.204元。

而卡罗拉双擎E+纯电续航里程为50公里， 50公里耗电6度左右，上海电费为1.6元/度，则需要电费9.6元，相比之下以电为燃料成本低了很多。车企为油电混动和插电式混动汽车提供的质保都是比较长的，因此不用太担心用车后的维修成本。

北京、上海等一线城市由于车辆过多，导致交通堵塞，雾霾严重，不得不出台了车牌限制政策。因此北京、上海车牌拍卖费用是很贵的，最高甚至达10万元。不管是北京还是上海，绿色车牌都可以免费申请，无须支出高昂的拍卖费用。

但两地绿色车牌的申请标准则不大相同，上海插电式混合动力汽车和纯电动汽车都可以申请绿牌，而在北京，只有纯电动汽车才可以申请，因此，在上海，插电式混合动力汽车和纯电动汽车都是很好的选择，在北京，选择纯电动汽车显然更好。

选择电动汽车应该慎重，除了考虑购车、用车成本，使用环境也是需要考虑的重要因素。如果所在城市配套设施良好，配备有大量的充电站，在家里和工作单位也有配套的充电停车位，这样的环境下，纯电动汽车的确是很不错的选择。

如果所在城市配套设施还不够齐全，处于建设状态，充电不太方便的话，选择插电式混合动力汽车可能会更好一点。

从出行方面来看，虽然目前纯电动汽车续航里程比以前更长，但毕竟充电始终会比较麻烦，因此，如果平时以在城市中短距离行驶为主，很少出城，那么纯电动汽车的确挺好，如果还喜欢出去自驾游什么的，那么可能插电式混动力汽车更加好。

三种类型的电动汽车各有优劣，油电混动汽车价格稍低，插电混动和纯电动汽车可以享受政策补贴，在部分有政策强力限制的城市纯电动汽车和插电混动汽车各有优势。在使用环境不一样的前提下，选择又会不同。总的来说，三种类型的电动汽车都挺好，主要还是要结合自己的实际情况，不同的情况自然会有最佳的选择。

对于家用而言，混动车和纯电动车哪个更省钱？

混合动力车辆可分为两种油电动混合动力车和插入式混合动力车辆，包括插入混合动力汽车和电动车辆，以及我国新能源车辆的排名，而石油和电力混合汽车属于节能燃料汽车。

无论谁省钱和混合动力汽车，都需要考虑购买购物车和汽车的成本。虽然市场上有各种型号，但有一个纯版本，并且有一个插头版本，价格不同，但由于各种版本的配置不一样，更不用说销售价格的价格补贴后约有50,000。有很多车，但混合动力汽车的价格尚未进入这个价格范围，所以它不能直观地绘制更便宜的电动汽车和混合动力车，所以只有在考虑更多金钱的问题。

汽车使用期间的支出成本包括保险费用，能源成本，维护成本等，因为机动车保险的成本对应于汽车的价格，因此不会被考虑。

目前，电动车辆的功耗约为15度。如果一切都在充电站被收费，电力每度高达2元，那么100公里才需要30元。如果您在家收取收费，您可以每公里处进行积分。钱。虽然插入式混合动力汽车可以在纯电动模式下行驶50-100公里，但无法控制车辆纯电电线内的行程。有必要在使用车辆期间消耗燃料。并且电动混合动力汽车的电动机不能以纯电动模式支撑车辆。不可能摆脱对燃料的依赖。即使燃料消耗5L是5L，油价也为每升7元，但也比电动汽车更昂贵。因此，在旅行成本方面，电力和燃料成本之间存在巨大差异，电动汽车比混合动力车辆更多的资金。

电动车不需要由于没有发动机而替换油，因此维护期更长，维护成本较低。一般来说，电动汽车只需要每年维持一次或1-20,000，每件费用只有200元；如果插入式混合动力汽车更有用，则必须混合油和电力的功率。或维持大约5000公里，每份大约500元。因此，在维护成本中，电动车辆的节省超过混合动力车辆。

可以看出，电动车比混合动力车辆更具资金，无论是混合动力汽车还是油动车辆。

在汽车技语中“混合动力”是什么意思？！

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。

混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性 [编辑本段]混合动力汽车的种类目前主要有3种。　　 一 并联方式种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。

串联并联方式

另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。

串联方式还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

从对电能的依赖程度，混合动力可分为弱混合动力MILD HYBRID（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力FULL HYBRID（也称全混合动力，强混合动力等），插电混合动力PLUG IN HYBRID

弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。

中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。

强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。

插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；

电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：

当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。

最近的汽油价格达到了创纪录的历史新高，让站在加油泵面前的消费者胆颤心惊。但是，与重型卡车运输车队的经营者相比，这些消费者的痛苦只能算是小痛小痒了。

从燃料经济性的角度来看，为我们配送包裹和运送垃圾的卡车需要承受几方面的不利冲击。重量就是其中一个重大因素。满载重型运输车辆一般在14000到33000磅的重量范围之间。除重量因素外，很多这类的运输工具还具有燃料燃烧的工作负载循环，它们需要不断地启动和停车。

在过去的一年中，UPS公司一直在密歇根州测试运行一辆使用液压混合动力

系统的6类配送卡车。该公司还投入使用了50辆电动混合动力卡车。

所以，几个最大的卡车车队运营商已经开始追逐混合动力运输工具的潮流，这对任何人来说都不会感到奇怪。联邦快递（Federal Express） 公司和 UPS 公司的运输车队在过去两年增加了几十辆混合动力卡车，两个公司采用的都是Eaton Corp公司提供的混合动力传动系。据美国最大的垃圾运送公司Waste Management的发言

人Lynn Brown说，该公司也在评估一系列的渣土运输车的混合动力解决方案。

但是，可能让人感到意外的是，FedEx公司、UPS公司和Waste Management公司正在考虑选用在一些最重型车辆上的混合动力系统的种类。这些混合动力系统不像丰田公司的Prius车型一样，使用的是电动发动机、电池和电线，而是利用液压泵发动机、高压铃线和蓄能器的联合作用来驱动车辆。

这类液压混合动力中最激进的型号完全摆脱了传统的机械动力传动系统。在这些车辆上，柴油引擎驱动液压泵发动机，而液压泵发动机再为高压蓄能器蓄能。蓄能器驱动后轮上的斜轴式液压泵发动机从而驱动车辆。一个低压储备器用于收集液体，然后把液体再送回到第一个液压泵发动机中，这样就形成了一个完整的液压循环系统。

与电动混合动力发动机一样，液压混合动力发动机也有提供再生制动的能力。货物运送车辆和渣土运输车经常要制动刹车，当车辆制动时，液压泵发动机会为高压蓄能器蓄能。当卡车再次启动前行时，储存在蓄能器中的能量可以用来减少柴油引擎的负载。这些能量也可以限制引擎关闭时推进力的迸发，比如说，在室内操作车辆时。

对一般消费者或某些工程师来说，在这样一个电气化程度不断提高的世界里，液压发动机技术看上去有些落伍。但是，液压泵发动机和蓄能器可以提供一种应用扭矩和存储能量可靠的、低成本途径，这也正是混合动力车辆所需要的。并且液压发动机与电动系统相比具有明显的功率密度优势，至少现在是这样。“液压发动机好像非常有效，至少对大多数重型卡车系列来说是这样的，”环境保护基金会（Environmental Defense）高级汽车策略会成员、机械工程师John DeCicco博士这样评价。

液压驱动方式

当今的液压混合动力系统主要有三种方式，并且都处在发展之中。美国环境保护署（U.S. Environmental Protection Agency，英文缩写EPA）交通与空气质量办公室(Office of Transportation and Air Quality，英文缩写OTAQ)的研究者们与Eaton Corp公司、美国西南研究院（Southwest Research Institute，英文缩写SwRI）和其他合作伙伴联合开发了一种混合动力系统。从2006年6月开始，这套系统开始由UPS公司的配送卡车在底特律市进行测试运行。美国环境保护署也与Parker Hannifin公司签订了一个单独合作研发协议，着手液压混合动力方面的设计。

在某些方面，液压混合动力系统与其同伴电动混合动力系统相似。但是，液压系

统是使用液压泵发动机、铃线和蓄能器产生扭矩并存储能量，而不是使用电动发

动机、电线和电池。

Eaton Corp和Parker Hannifin两家公司也都各自进行了自主知识产权的液压混合动力系统的开发。Eaton公司开发的是一个液压启动辅助的并行系统，但是其主要的推进力仍然是来自于机械动力传动系。Parker Hannifin公司在过去的一年半的时间里研发出一种新型的液压混合动力设计，其中一些负载循环数据来自于Waste Management公司。Parker Hannifin公司负责液压动力事业部创新设计的副总裁、机械工程师Joe Kovach博士报告说，他们公司将在今年晚些时候结合新型液压混合动力系统建造一个渣土运送卡车模型。

谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还往往停留在电动汽车的探索上。的确，全球汽车界在电动车上没有少下功夫，但是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染的氢动力燃料电池重新定义汽车。

在全球汽车业低迷的大势下，丰田堪称是“一枝独秀”。2003年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是新技术的开发和应用。丰田率先商品化的混合动力车“先驱”今年上半年在美国销售了21783辆，增幅为120%。客户要等上6个月甚至加价才能拿到车。“先驱”因此被称为丰田在美国市场的“挣钱机器”，让同行看着流口水。在全球，“先驱”已经卖出22万辆。

五年前，采访底特律车展，我曾请教日本丰田汽车公司社长张富士夫：今后十年，全球汽车业竞争的决定因素是什么？张社长的回答斩钉截铁：是环保技术。今后，哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。

2001年，我到日本丰田公司试驾过混合动力车“先驱”。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总账，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。

混合动力车当时的市价210万日元(人民币16万元)，比同级车贵40万日元。但是政府对私人购车补贴25万日元，车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

日本丰田、美国通用、德国奔驰等具备强大技术优势的汽车企业，对于全球汽车业最大课题――能源与环境的对策在近年来殊途同归：近期，努力完善混合动力车；长远，迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化的步伐。电动车的研制生产因造价高，充电后行驶距离短的死结而已经放弃。有消息说，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争，预计三五年后整个市场将达到100万辆级的规模。

中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于如下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“抄近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。

应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。合资生产或者进口混合动力车，估计很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。

汽车所谓的混动车是什么意思

混合动力车是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

混合动力车由燃油发动机和电池两种动力，在汽车启动和低于24公里时速行驶时，燃油发动机并不工作，而是由轿车自带的电池提供动力，只有在汽车行驶速度超过24公里/小时的时候，燃油发动机才开始工作；在汽车突然加速的时候，电池就会帮助燃油发动机一起加速。

在汽车高速行驶时，电池会为汽车的空调、音响、前大灯和尾灯等汽车辅助设施提供能量，从而减少燃油发动机的负荷；而在汽车减速和刹车的时候，汽车本身为电池进行充电，实现能量的循环使用，并最大限度地保存和节约能源。

扩展资料

混动车发展现状

财政部经济建设司副司长宋秋玲认为中国混动车产业发展仍然处于逆水行舟、不进则退的关键阶段。首先，近期频发的自燃事故无疑为混动车产业泼了一瓢冷水。混动车作为新兴领域，存在理论和技术上的不过关。

据不完全统计，2018年上半年混动车至少发生过10起已被媒体报道的燃烧事故。与此同时中国混动车制造商已达487家，其中具备资质的寥寥无几。而业内人士认为，当前的中国混动车创业公司中只有10%能够在未来五年内存活下来。

百度百科-混合动力电动汽车

百度百科-新能源车

油电混合动力汽车的发展史

世界第一辆电油混合动力汽车问世1916年8月，世界第一辆电油混合动力汽车问世。这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽车营销的一个亮点。

1920年1月：第一辆充电式汽车问世。它是美国新泽西州的发明家在早期混合动力汽车设计基础上的创新之作。电动马达直接被安装在后轮轴上，同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。此外，安装在车前的4缸汽油发动机也可以在行驶途中为汽车充电。

1920年8月：经济型电动车风行天下。这种在20世纪20年代生产的电动车，体积小、重量轻，因此最大限度发挥了电动马达的功能。这种汽车的使用成本比燃油车更便宜。事实上，第一次世界大战之后，油价不断上涨，仅英国电动汽车的使用量便增加了百分之八，成为了一种更经济使用的交通工具。

1921年10月：电动汽车成为街头一景。由于人们更加关注汽油的价格，电动汽车成了美国家庭购置第二辆车的理想目标。这种汽车的主要卖点是乘坐舒适、小巧，并且因为不用变速箱和脚踏油门而操作更简便。此外，由于电力的获取方式容易、维修费用低廉，使汽车的保有成本也大大降低。 1937年8月：第一台 DIY电动汽车亮相。它是世界上第一辆个人制造的电动车。它是车主利用二手车零件为5岁小女孩打造的，但这也为未来的电动车实验铺平了道路。 1959年2月：出现分期付款的电动汽车。1959年，一款名叫“Charles Town-About”的汽车受到人们热烈追捧，它创造了电动汽车分期付款的历史纪录。其美观的外形、80英里的行驶路程，以及充电7小时只需18美分的优势不能不让人为之砰然心动。1968年12月：通用汽车公司推出斯特林混合动力发动机。当年，发展势头强劲的通用汽车公司把斯特林发动机与14个12伏电池组合在一起。这款车引进了每小时48公里的‘盈亏平衡’速度新概念。由于斯特林发动机不断为汽车充电，因此电力不会耗尽。不过，车的启动和关闭需要耗时20秒以上。 最好的电动车EV11973年出现了好几款电动汽车，包括一款电动巴士和一种全木质车身的轿车。然而，木质车身并没有风行天下，但电池寿命的问题仍然困扰着大家。人们普遍在翘首期待汽车充电问题出现新的技术突破。

1974年6月：菲亚特X1/23横空出世。上世纪70年代初，欧佩克石油禁运危机之后，汽油价格一路飙升，人们对电动汽车的兴趣也愈加浓厚。这里展示的是一款菲亚特概念车，加上电池整车重798公斤，最高时速公里。

1974年11月：南澳概念映入世人眼帘。澳大利亚南部的Flinder大学一改依赖电池升级发展的思路，把重点转移到发动机和传输系统的开发上。他们的这些成果节省了电池提供的珍贵能源，使一次充电能行驶距离增加到144公里。 1975年9月：涡轮电动车向世人走来。我们在这里看到的这款涡轮电动汽车研制于1975年，动力来自独立的两套传动系统：一台燃油涡轮机和一台电动马达。 1975年11月：带发电机拖车的豪华版电动汽车。Transformer 1型车是推向市场的第一款豪华版长途用电动车，不过它有一个吸引人的东西：一台为长途旅行提供动力的汽油发电机小拖车。有了它，汽车能够以每小时80公里的速度持续行驶1770公里。 在1990年洛杉矶车展上，通用汽车公司展示了一款名叫Impact的先进电动概念车，它虽然日后逐渐成型，但一开始却引来人们怀疑的目光：重达394公斤的电池以及更换费用的昂贵。看来它可能永远无法走向生产线了。 1991年5月：洛杉矶发出推行电动汽车倡议。为了对付20世纪90年代初日益严重的废气问题，洛杉矶把目光投向了电动汽车。洛杉矶电动车倡议拿出一份订购1万辆电动汽车的合同。奥迪公司推出一款‘双动力’混合车，后轮电力驱动，前轮汽油驱动。有人提出更激进的思路，修建一套通过路面供电的系统，以便让这些跑在路上的汽车始终处于充电状态。1994年1月：世界上最好的电动车EV1进入测试阶段。4年之后，通用公司的Impact概念车并没有销声匿迹，而是有机会进入试车阶段。在它身上寄托了太多人对于一个新的汽车产业（电动汽车）蓬勃兴起的希望。到1996年通用汽车公司已经开始制造并销售EV1电动汽车。这是一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车。 2008年11月：电动汽车迎来新的春天。如今，菲斯科Karma、日产Denki Cube、雪佛兰Volt，和泰斯拉roadster等车型纷纷加入未来充电汽车的行列。这些汽车都采用最新的锂离子电池技术，准备把汽车的性能与活动范围都推上一个新的境界。

买混动车真的很划算吗？买混动车都有哪些注意点？

混合动力汽车通过结合内燃机和电动汽车的优势，可以大大减少燃油消耗。购买家用混合动力车是否划算？实际上，需要从两个角度看待这个问题。如果您只想购买混合动力车以节省燃料，则它基本上不符合成本效益，您将无法为此节省。如果您喜欢驾驶经验和耐力，那么可以说它是非常合算的。怎么说？一一告诉你。以卡罗拉2021 CVT先锋版为例，具有类似配置的混合动力车型比纯燃料车型贵16,000。通过与大众测算的油耗对比，混合动力车型每百公里可节省2.2升燃油。例如，在一年行驶20,000公里后，节省的燃油为440升，这非常省油。装有92号汽油。目前的价格是每升6元以上。

混合动力模型不仅是油耗的差异，而且还是驾驶体验。混合动力汽车的卡罗拉具有比1.2T更好的驾驶体验。它行驶平稳，并开始更平稳地加速。低速行驶时，完全由电力驱动。当需要加速时，发动机还提供动力，从而为驾驶员提供更直接的反馈。总体情况是平稳的，不是烦人的，并且具有即时加速的刺激。仅仅是动态响应更好吗？不对，静音方面也不错。汽车噪声对驾驶体验的影响相对较大，更严重的噪声可能会导致人体身心不适。从这个角度来看，混合动力汽车降低的噪音再次改善了驾驶体验，并为我们带来了更高级的体验。

另外，我们来谈谈耐力的体验。混合动力汽车被卡住或空调几乎没有汽油，基本上没有空转的燃料消耗。结合双电源，您可以用一箱燃油运行800-1000KM，并且不需要频繁运行加油站即可延长电池寿命，节省了加油和排队的时间，这也是一个很好的体验。说到这一点，总结说，在现阶段，混合动力汽车的优势在于提高了驾驶体验和续航能力，而不是省钱。您是否想要节省燃料和金钱并能提供良好驾驶体验的混合动力汽车？对不起，有了这样的混合动力汽车，纯汽油版本会很快淘汰吗？

因此，对于大多数人来说，混合模型不仅是一种具有成本效益的产品，更像是对体验的追求。实际上，选择家用汽车作日常交通工具，混合动力车并不划算。相反，对于那些追求驾驶体验并享受驾驶乐趣的人来说，混合动力汽车可能是首选。

新能源家族的产品多，插混、油混、轻混该买哪个？

现在新能源车已经不是新鲜事物了，随着燃油汽车的排放标准和限制越来越严格。新能源家族的产品类型也变多了。我们应该如何选择？今天我们就来了解下油混、插混和轻混之间的区别。1油混：油电混合动力适合家庭：不局限绿牌，追求经济油耗世界上第一辆混合动力汽车是1997年诞生的丰田普锐斯。即使当时的油价对大家来说还不太敏感，普锐斯的出色表现仍在日本和北美市场受到欢迎。目前，我国国内市场上主流的油电混合动力主要是丰田的THS和本田的IMMD，分别应用于凯美瑞，雷凌双擎，雅阁，CR-VHybrid等两个品牌的畅销车型上。当然，油电混合动力的价格将相对同款燃油车来说，价格较高，并且除指定城市外，其他城市无法获得新能源绿卡的优惠政策。优点是无需消耗电池即可享受极低的燃油消耗和顺畅的驾驶体验。2插混：插电式混合动力适合家庭：一线城市需要绿牌指标插电式混合动力车通常被称为PHEV，它可以实现电动机独立地驱动车辆，特别是在早晚高峰的环境中，具有非常明显的节油效果。与混合动力电动汽车相比，插电式混合动力汽车配备了更大的电池组并具有外部充电功能。一般而言，插电式混合动力车的节油效果会更好，但这也是由于电池组更大，如果电池电量耗尽，油耗水平将恢复到正常的水平。对于当前的很多一线限牌城市，消费者更喜欢选择插电式混合动力车型，因为他们可以享受绿牌和补贴，当然首都还是要正常排号的。不过听说有些品牌可以免费使用绿牌两年，也不失为一个应急的好选择。3轻混：48V轻混适合家庭：不受品牌限制，不局限绿牌刚才有说，油电混合动力是重型混合动力系统，相反，由48V电池和电机系统组成的混合动力将被称为轻型混合动力。48V轻混系统的功能也相对有限，一般只在启动或加速或者怠速时可以提供能量。通常，汽车的通用电源是12V，为什么会有48V系统？实际上，我们可以从物理功率公式的角度来看。电器的加热功率为Q=I2R，U=IR。当电阻不变时，如果电压从12V增加到48V（增加4倍），则加热损耗将变为原来的1/16，那么整体能耗就可以得到极大优化。简单来说，因为它结构简单，只有一个发电机+一个小型电池组+一个变压器和电子控制系统，所以在原有车辆的基本结构下，就可以进行轻混优化，相当便捷，且受技术影响不大，很多主流品牌都可以实现，所以大家的选择也变得多了起来。写在最后：在这三种混合动力系统中，油混系统具有出色的燃油消耗性能和良好的驾驶体验。无需额外充电，与普通燃油车相同，但价格相对较高；轻混是未来排放标准更高的新趋势。它在燃油消耗和驾驶体验方面有轻微改善，在价格和成本性能方面也比较亲民；插混具有很好的省油效果，但是需要充电才能使用，这有点麻烦。大家可以根据自己的实际需求进行选择，你更喜欢那种类型呢？