油价和什么有关系_油价占车价比例低

1.分析师：再低的油价也拦不住大家买电动车！消费者：专家买我就买

2.新能源汽车还能不能买？油价持续走低，它的优势还在吗？

3.如果5年后油价降到6元一升，

4.车价越来越便宜了，为什么很多人却不想买车了？

5.车价、油价双降却带不动车市增长，想买车的人还在犹豫什么？

6.油价触底，奈电动汽车何？

7.我们国家的汽车行业该何去何从？

8.油价下跌，补贴退坡，你还有什么理由买新能源车？

9.分析汽车价格越来越便宜，油价越来越贵所蕴含的经济生活道理

分析师：再低的油价也拦不住大家买电动车！消费者：专家买我就买

燃油车、油价、纯电动汽车（以下简称电动车），你可曾想过这三者之间是什么关系？

首先，燃油车和电动车就像一对“冤家”，在追求环保的趋势下，燃油车的优势在渐渐消失，而销量逐年增长的电动车大有“篡位”之势。

其次，燃油车的前进脚步与油价息息相关，低油价能够刺激燃油车消费，二者谁也离不开谁。

最后，油价的高低，可能会直接决定消费者买燃油车还是电动车，此前还有业内人士表示：油价太低不利于电动车发展。

近日，高盛分析师Mark?Delaney表示：虽今年形势严峻，但电动车行业预计会出现长期增长！

部分人可能不了解高盛，高盛集团有限公司是世界领先的投资银行、证券和投资管理公司，曾为中国银行、中国石油和平安保险经办首次公开募股事宜。

回到油价和电动车的话题，高盛认为：

电动车的总体拥有成本已基本可以与燃油车匹敌（包括中高端领域），即便汽油价格下跌至2美元/加仑，仍不能盖过电动车强大的吸引力；未来10年全球电动车销量预计会从每年约200万辆增长至1500万辆。

以上观点很好理解，电动车无疑更符合未来的环保趋势，而随着三电技术的成熟和电池价格的下降，电动车拥有成本正逐渐与燃油车持平，因此就算油价再低，也难以阻挡消费者购买电动车的步伐。

问题来了，低油价真的已经不能激起消费者兴趣了吗？嫌油价高才去买电动车的消费者，又有多少呢？

3月底，美国汽车协会数据显示，美国汽油已跌至每加仑2美元以下，创四年来新低。

至于国内，从3月17日油价重回“5元时代”后，3月31日和最近的4月15日油价均不作调整，也就是触地板价搁浅。

从上个月油价大跌来看，燃油车车主们还是很兴奋的，毕竟按50L的油箱容量来算，加满一箱油将少花40元，而在一些地方的92号汽油，价格甚至跌到了4元以下，这对于“靠油吃饭”的燃油车来说，怎能不“喜大普奔”？

虽说近两次油价都搁浅了，但广大车主至少可以继续享受低油价，而且这次可能会持续相对长的一段时间。

真正令大家感到疑惑的是，买电动车的人，真是因为加不起油、真是因为穷吗？

根据乘联会公布的数据，3月份新能源车销量排行榜中，特斯拉Model?3以10160辆的成绩稳居榜首，而排在第二名的秦EV，销量仅有Model?3的一半。

所以，你会认为买特斯拉的人加不起油？入手一台电动车，加油成本确实是考量的因素之一，但这不是唯一因素，尤其对于买高端电动车的人来说。

电动车未来的总体销量会上涨这不假，但就国内的情况而言，如果油价能够维持在低水平，那么肯定会刺激传统燃油车的消费，因为买电动车的顾虑，着实不少。

首先是省钱问题，如果真要顾及用车成本，消费者只会考虑以燃油车同等或更低的价格去买电动车，比如15万左右的卡罗拉，若有表现优秀的电动车同样卖15万甚至更低，那么入手后才算是省下一笔不小的费用。

但若是表现优秀的电动车要20万，那谈何省钱？即便油价再高，多出来的5万购车款拿来加油不香吗？

其次是电动车的可靠性和保值率问题，许多国产电动车才起步不久，国内电动车产品的质量良莠不齐，被坑怕的车主不在少数。

另外，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会年初发布的2019保值率数据，排名前十的电动车中，许多车型1年的保值率就跌到了50%以下，这意味着你买个新车开两年再卖出去，就要亏掉车价的一半以上，这部分和燃油车相比差得有点远。

因此，许多消费者会认为，如果电动车本身不够燃油车可靠，并且保值率还低，这些亏出去的钱，用来加油都管够了，如果不是逼不得已要上绿牌，何苦去趟这浑水？

关于此前有专家说油价太低影响电动车发展一事，网友们更是犀利回绝：

“专家买电动车了吗？专家买我就买。”

“除非燃油车灭绝了，否则绝不买电动车！”

最后，你觉得低油价是否能遏制住大家买电动车的欲望呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车还能不能买？油价持续走低，它的优势还在吗？

油价一蹶不振,根据国内成品油的价格来说，从年前的“7元时代油价”，一路跌至“5元时代油价”。随着油价持续的走跌，新能源汽车还能不能买？优势还在吗？

油价持续的走低，作为想买新能源汽车的人来说，新能源汽车是可以买的，从用车成本，买车成本以及享受的福利待遇上面进行说起，以用车成本的充电和加油来进行对比，充电无论如何都比燃油更省钱，按照现在的油价5.68元来进行计算，车辆的油箱在30l左右加满油的情况下，需要花费150元，而同类电池容量在30kw的电池为例，按照电价1.6元一度电来进行计算，那么充满电的情况下需要花费48元，而从同样的补充油量和电量的成本上面说起，新能源汽车在这个方面比燃油车是占据优势。

其次从车辆的买车成本上面去看，以车价在10万出头的纯电动汽车和同价位的燃油车相比，车辆续航里程在300km左右，根据补贴来看能够享受一万多块钱的过策划补贴，加上购置税减免等费用，相对于燃油车的买车成本上面来看要节约两到三万块钱左右的费用支出。

再者对于新能源汽车新能源汽车在政策上面是有优势存在的，车辆不限行不限号，在限号限行的城市里面，作为新能源汽车来说也是一种优势，最好来看，对于油价来说，油价的低只是一种市场行为，有涨也会有跌，而新能源汽车带来的优势是不可能改变的。

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如果5年后油价降到6元一升，

虽然油价在最近两个月内油价有所回落，但是纵观2022年以来，由于市场的大环境不稳定，再加上我们一些众所周知的原因，油价整体还是呈现上升的趋势，5年前油价就是在5-6元一升，那时虽然也有新能源车型诞生，但在国内汽车市场这块大蛋糕中所占的份额是少之又少，那如果5年之后油价重新降到6元一升，你还会买电动车吗？

新能源车型实际使用成本并不低

纯电车型在平常的用车成本上肯定是要低于燃油车的，当然这个我们只是单纯讨论在日常充电和加油两个项目中的成本，毕竟用电肯定是要比用油便宜的。虽然我们都知道充电便宜，那充电大概能便宜多少，这个可能很多人都没有概念，今天我们家就用特斯拉Model 3(|配置|询价)来举例实际看一下。

特斯拉Model 3的百公里电耗为12.6度，如果是家用充电桩，那一度电的价格按照0.8元来计算，那特斯拉Model 3百公里的用车成本为10.08元。这个价格根据使用充电桩的不同可能会有上下浮动，如果是家用充电桩可能还低一点，如果是公用充电桩，那可能就要高一点。

燃油车方面我们就拿雅阁(|配置|询价)来举例，根据雅阁官方给出的数据，这辆车百公里的油耗是6个，但实际行驶中肯定是开不出来这个油耗的，除非你愿意当马路上的移动路障。

根据绝大多数车主的用车实测，雅阁的平均油耗大概是在8个左右，那按照6元一升的油价来看，那雅阁百公里的用车成本就是48元。只算油费和电费，那肯定是电车划算，但是如果我们再加上电池的衰减更换费用、车险费用和折旧费用来说，那平摊到每百公里上的成本可就不低了。

众所周知，电池衰减是电车的致命弱点，以目前的科技水平还远远无法解决这个问题，在充放电达到一定次数后，电车换电池几乎就是板上钉钉的事情了。

根据目前汽车更换电池的成本来看，基本上都要达到车价的1/3，也就是说27万买的特斯拉Model 3，你需要花7万左右的价格更换一块新的电池。

按照行驶10万公里来算，那这个摊到百公里上的价格就是70元，这个价格算上的话那特斯拉Model 3的百公里用车成本就达到了80.08元，比雅阁多出了32.08元。当然，电车的电池可以支撑到十万公里以上，成本也能相应减少一些。

接下来的话就是一个折旧的问题，雅阁车型的3年保值率为80.4%，也就是说20万的雅阁开3年还能卖16万左右，而特斯拉的三年保值率仅为60%左右，也就是说现在28万买的特斯拉Model 3，3年之后的价格只有17万左右。

同样以行驶10万公里为标准，雅阁的折旧费用平摊到每公里就是40元，而特斯拉Model 3平摊到每公里就是110元，这些总共加起来的话那就是燃油车的成本为百公里88元，纯电车型的百公里成本为198元，如果这样看，你还会觉得电车使用成本低吗？

新能源车型的安全问题

燃油车发展至今已经有了百余年的历史，现在的造车技术已经完全成熟，因此在生产成本上，燃油车要相对来说更加低廉一些，而电车作为在2010年以后才逐渐走入大众视野的产品，跟燃油车相比缺少了百年的技术沉淀，因此在造车成本上一直居高不下。

像我们10万左右就能买到一些国产品牌，甚至是合资品牌的SUV车型，但是这一点在新能源汽车上是不可能实现的，10万左右你只能买得到比亚迪海豚这样的小型车，如果你要买一辆还看得过去的紧凑型轿车都得在13-15万左右，因此在用车的门槛上面，新能源车型就要比燃油车更高。

但这个更高的门槛却并不意味着更好，我们在新闻上看到的汽车电子元器件失灵趴窝的，刹车失控的，还有自燃的等等等等，都是新能源车型出现过的问题。

尤其是在自燃这个问题上，目前没有任何一家新能源车企可以保证他们的车型100%不会发生自燃的情况，毕竟电池这玩意谁都说不准，毕竟无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，在使用的过程中都有可能发生自燃的情况，无非就是烧的快一点和烧的慢一点的区别。

尤其是在强调科技感的现在，有些车型的内饰越做越简化，取消大多数的实体机械按键确实会让有些车主感觉不靠谱，毕竟机械相对于电子元器件来说还是更加可靠一些。

过多的电车会使油价趋于稳定

如果在路面上行驶的大多都是新能源车，燃油车的减少那对于汽油的需求量必然会有大幅度的下降，因此油价将会趋于稳定。

经济学上如果一个商品的供大于求，那价格一定是呈下降趋势的，虽说石油是不可再生能源，但一旦电车全面普及之后，油价也会趋于稳定，至少不会再出现大起大落的情况。

而且油价不止跟燃油车车主有关，现在油价跟我们生活中的一系列物质生活都有关系，油价会在一定程度上影响各个方面的生产成本，从而影响到我们生活中所使用的天然气、所吃的食物等绝大部分生活物资的价格波动。

如果油价下降，那随之物价就会下降，反之，如果油价上涨，那我们的物价也会随之上升，从这个角度看，选择电车发展路线目前看，还是不错的。

车价越来越便宜了，为什么很多人却不想买车了？

车价越来越便宜了，很多人却不想买车的主要原因：

1.油价越来越高，保养费用越来越贵，汽车是消费品，占用家庭开支比较高；

2.现在交通非常方便，地铁，高铁，飞机更加的方便和快捷，大家有了更多的选择权；

3.城市汽车太多，堵车，停车都让人感到头疼，让人感到很麻烦。

随着中国经济的高速发展，老百姓手中也越来越有钱了，汽车也走进了千家万户，给很多家庭带来了方便，这本来是好事情，但这几年车价越来越便宜了，很多人却不想买车的主要原因还是车子的性价比不高，油价越来越高，保养费用越来越贵，汽车作为消费品，每个月都有固定的开支，这增加了家庭经济负担，而且这种开销还有逐年上涨的趋势，现在的交通越来越方便，可以代替汽车的交通工具越来越多，这让大家有了更多的选择，这是很多人不想买车的根本原因。

一、汽车的性价比越来越低

车价虽然越来越便宜，但是我们知道油价越来越高，汽车保养费用越来越贵，汽车还是消费品，每一天都在贬值，这种情况下，汽车的性价比就变得越来越低，汽车消费占用家庭开支比较高，这是很多人不想买汽车的主要原因。

二、汽车的可代替性非常强

随着中国经济的高速发展，我们的交通越来越便利，地铁，高铁，飞机以及出租车都可以很好地代替汽车，大家选择性更多，汽车也不是必需品了，这也是很多人不愿意买车的原因。

三、城市太拥堵开车和停车都不方便

现在城市里面的车子太多了，高峰期的时候，基本上都是堵车，停车也非常的不方便，这让很多人感到非常的麻烦，没有其他交通工具方便和快捷，这也是车价越来越低，很多人越来越不想买车的原因。

车价、油价双降却带不动车市增长，想买车的人还在犹豫什么？

文/桃李

在中国人的观念中，做事情总是讲究一个“最佳时机”，试图通过最少的投入来换取一个更好的结果。

就拿买车这件事儿来说，当汽车普遍降价，或者国家出台补贴政策时，消费者可以花更少的钱买到更好的产品，这就是一个购车的最佳时机。目前动力电池原材料价格大幅下跌，但成本下降还没有完全反映到车价上，自然可以等等，不过对于燃油车而言，这个时机其实可以说已经来临。

车市内卷，价格乱战，购车成本在下降

今年的汽车市场给人最大的印象就是“乱”。先是比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的出现直接吸引了无数消费者的注意，9.98万元的价格更是直接击穿燃油车的防线，宣示着油电同价时代的到来。在相同价格下，新能源汽车开起来明显比燃油车更省钱，竞争优势更大，所以新款起亚K3在上市之后直接给出了2.3万元的优惠，其“放飞价”仅8.99万元起售。

而其他国产车也不甘示弱，起售价8.79万元的长安逸达以及7.99万元的艾瑞泽5GT等不断刷新价格下限，市场持续内卷。

而在内卷之外，车企之间还在进行价格乱战，尽管12万元的雪铁龙C6现在已经买不到了，不少人也在不断吐槽部分车企所谓的价格战根本没有“诚意”，但从整个市场来看，在新能源汽车的冲击下，燃油车的优惠并不少，加上目前很多飞去也推出相应的购车补贴，目前的购车成本已经处在一个较低水平。

用车成本同样在降

实际上，去年很多燃油车也有不小的优惠，而且下半年还能享受到“购置税减半”的政策，但许多消费者依旧无动于衷，具体原因就在于买得起用不起。去年油价一路飙升，92号汽油价格最高一度突破9元/升，用车成本空前的高，不少车主只能选择“低碳出行”。见此情景，很多有购车欲望的消费者也不得不选择放弃。

不过，今年以来，油价的变动明显更利好消费者。此前，今年的油价已历经六轮调整，呈现出“2涨2跌2搁浅”的局面，目前92号汽油的价格处在7元区间，95号汽油离七元也只一步之遥。而第七轮油价调整即将到来，大概率将实现今年以来的第三跌，预计下跌幅度在0.28元-0.33元，这也将是今年目前为止最大幅度的下调。

尽管油价离多数人想要的六元时代还有一段距离，但相比去年而言，用车成本已经下降不少。

车价、油价双降却带不动车市增长？

虽然汽车的购车成本和用车成本在下降，但消费者对此似乎并不心动，反而更加犹豫。乘联会数据显示，3月份前两周国内乘用车销量为41.4万辆，同比下降17%，环比下降11%。

从消费者的反馈来看，大部分人都觉得3月的降价只是开胃小菜，毕竟目前大部分都是库存车，竞争力较弱，而在巨大的市场压力面前，扛不住的车企可能还会继续降价。而且油价本身就是一个不稳定因素，国内油价变动“多涨少跌”的观念已经深入人心。

从另外一个方面来讲，疫情三年让不少人的消费观念发生改变，消费意愿明显降低。中国人民银行公布的2022年金融统计数据报告显示，全年人民币存款增加26.26万亿元，同比多增6.59万亿元。车贬值的速度远比钱贬值的速度快得多，在收入不确定的情况下，手头有钱比有车更安心，这些都是导致消费者犹豫的原因。

写在最后：

购车最佳的时机只是一个参考，车作为一种商品最关键的还是要看其能发挥多大的使用价值，如果对车的需求很大，那么现在可以说是一个不错的时机；如果一年开不了几次，即便是等到了最好的时机，也只是多了一个增加经济负担的摆设。

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油价触底，奈电动汽车何？

文字：秦方辉

2020年注定是不同寻常的一年。

近期，国际原油价格暴跌，国内成品油价也迎来了近12年来的最大跌幅，其中汽油每吨下调1015元、柴油每吨下调975元，调价后，国内汽油重回5元时代，这对于私家车车主来说无疑是个利好消息。

但也有人认为，低油价是一把双刃剑。油价大幅下降，新能源车的用车经济性优势随之减小，车价仍比燃油车贵，这会让消费者减少对新能源车型的购买欲望，进而对新能源车型的销量乃至研发产生负面影响。

并且有专家表示，根据过往案例来看，本次由OPEC报复性价格战导致的油价下跌其影响至少会持续1-2年。

那么，油价暴跌后，消费者真的会放弃购买新能源车吗？换言之，低油价对国内外新能源汽车发展影响大吗？

国内油价波动幅度有限

我们知道，很多国家的油价是非常低的，如委内瑞拉一升汽油只需1美分，伊朗11美分，沙特30多美分。毫无疑问，在这些地区，电动汽车在用车成本方面没有丝毫优势。

但是，这种超低油价的情形并不会在我国上演。

这是因为，国内成品油价格是有“下限”的。2016年1月，国家发改委发布《关于进一步完善成品油价格形成机制有关问题的通知》，提出设定成品油价格调控上限与下限。

这也就是我们今天所说的“天花板价”、“地板价”：“天花板价”为130美元，当国际油价高于每桶130美元时，国内汽、柴油最高零售价不提或少提；“地板价”为40美元，当国际油价低于每桶40美元时，国内汽、柴油最高零售价不降低。

这样的政策，很大程度是为了照顾到国内的石油企业。毕竟与中东产油国相比，我国本土的石油生产成本较高，市场竞争力较差。国际油价暴跌，如果不限价，进口石油将极大冲击甚至摧毁本土石油，将导致油田关停、产业链崩溃、工人下岗，威胁国家能源安全，甚至动摇社会稳定的根本。

所以说，国内的油价不会无限制的便宜下去。3月17日调价时，国际油价已在40美元以下，已经处在“地板价”了。因此3月31日油价不可能再下降。至于下一次国内油价调价，只能涨不会跌。

对于广大有车一族和准车主，燃油费用依然是占据日常用车成本开销的大头。此时电动车和燃油车的用车成本虽然有所缩小，但远不足以影响消费者的购买决策。

全球政策法规推动，新能源趋势已确立

欧洲主要市场（英国+欧盟）的汽车电动化进程主要靠强制性的政策法规驱动，禁售燃油车的最后期限时间表已经出台，各大车企都已经斥巨资投入到这场新能源汽车革命中，并提出了具体的电动汽车发展战略。

对于除加州以外大部分美国市场而言，对车企销售新能源车的比例均无强制要求。美国电动车主要靠市场因素，目标客群主要是青睐新技术的中产阶层或者环保主义者，他们对油价的敏感度不高，其波动更不会影响他们的购车决策

国内的新能源政策扶持包括了路权红利以及补贴。2月26日，北京放出54200个人新能源车指标，在这样严格限购城市，每个指标的背后就是一位持币待购的准车主，几乎直接等同于卖出了54200台新能源车。而在上海和广州，免拍牌、摇号的红利也在吸引着无数消费者。

不仅如此，受疫情级车市下行的影响，为稳定市场预期，不仅今年的新能源汽车补贴政策将不会大幅退坡，各大城市也在相继出台刺激汽车消费的政策，以及系统性的新能源扶植政策（包括补贴车价以及加强基础建设）。

种种迹象表明，各国都已经在政策层面保证了电动汽车向前发展不可逆转的必然潮流，无论短期内油价如何变化，可能都难以扭转交通领域绿色和低碳化的这个趋势。

产品力层面，新能源车许多优势仍难替代

让我们放长发展的眼光，和燃油车直接硬性对比使用成本是一方面，更重要的竞争维度在于，新能源车能给用户带来了怎样的变革性的用车体验。

这就像手机从功能手机到智能手机的过渡。以前诺基亚手机电量续航可以维持半个月，而苹果手机必须一天一充。但最终，依然是比诺基亚贵了十倍价格的苹果手机成为了最终的赢家。

电动汽车还有很多其他的优势，比如自动驾驶、智能化、制造工艺简单等都是燃油汽车无法比拟的。以特斯拉为例，最重要的就是产品力和品牌价值。相比传统燃油车，特斯拉的Autopilot自动驾驶、极简的设计、强劲的加速性能、以及“苹果式”的品牌效应都是许多消费者选择它的重要理由。

另外，目前电动汽车主要受制于充电时间、续航里程这两个短板的限制，但随着储能技术、无线充电技术的突破，里程焦虑可能会被化解掉。

由此可见，尽管国际油价的持续下跌在暂时减弱了新能源汽车的需求，但从长远来看，包括电动汽车在内的新能源汽车发展的方向不会改变，低油价阻挡不了新能源汽车发展的步伐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们国家的汽车行业该何去何从？

命题太大了吧

随着国内成品油价格的不断飞涨，7月26日，国家发改委新闻发言人曹玉书明确表态，“目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”

据国家统计局年报，2004年中国进口原油1.2亿吨，这也是我国年度原油进口首次突破1亿吨大关。

如果目前以大排量汽车为主的汽车消费结构不作改变，估计到2010年，国内汽车对汽油的需求量可能超过2亿吨，这将给中国能源供应带来巨大压力。

国土资源部战略研究中心的丁峰博士指出：“石油紧缺的压力已经迫在眉睫。”国务院发展研究中心副主任陈清泰也提醒“在今后二十年或更长一段时间内，汽车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额很快就会上升为第一位。”

而不断攀高的油价不仅在考验着消费者、厂家的信心，同时也在拷问我们的汽车产业政策和汽车市场。此外中央也曾多次强调要加快建设节约型社会，在这样的大背景下，我们的汽车工业该何去何从呢？

拷问一：产业政策残缺不全？

近年来，中国的汽车业一直以超常规的速度在发展，不但汽车产能、产量在快速增长，进入这一领域的企业也越来越多。虽然国家有关部门很早就制定了相关的汽车产业发展政策，但这个“方向盘”却好像失灵了。随着高油价时代的到来，也越来越凸显我国汽车产业政策法规的缺失。

在这样的超常规发展下，国内汽车保有量快速攀升，不仅造成了交通拥堵、严重的空气污染，更重要的是，大量增加的汽车耗费了巨量的成品油，加剧了国内的能源紧张。

针对这些现状，国家有关部委连续出台了一系列相关政策：2004年9月2日，国家质量监督检验检疫总局正式批准发布我国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，并于今年7月1日开始实施。

国家标准委有关负责人表示，经济的快速发展带动了汽车消费和保有量的大幅攀升，汽车燃油消耗迅速增长，在我国石油消耗中所占的比例日益增大，并成为我国进口石油增加的主要原因。同时，我国汽车技术水平相对落后，单车燃油消耗明显高于国外。提高汽车的燃油经济性，从总体上控制汽车燃油消耗已经成为我国政府和汽车行业所面临的重要课题。

近日，国家发改委为落实《节能中长期专项规划》，启动了规划提出的十大重点节能工程。其中第一条就是“节约和替代石油工程”，提出要大力发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车；推广机动车节油技术等。

而在最新修订的《中国节能技术政策大纲》(征求意见稿)中也明确提出，要鼓励发展节能型轿车和柴油车，加快实施燃油税政策。

拷问二：发展方向好大喜功？

目前，我国的汽车能源主要还是汽油，而且国人多喜欢追逐大排量。但随着高油价时代的带来，推广节能型、小排量汽车，已经成为一种趋势，而且这也是国家汽车产业的基本政策，符合国家的长远能源规划。而目前，我国发动机排量在1.4升以下的小型车或微型轿车，只占我国轿车销量的四分之一左右。2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%。

另据统计，目前全国有20多个省、市、自治区的84个城市出台了各种政策，或明或暗地限制小排量汽车，一些地方的起限排量从原来的1.0升变成了1.2升、1.3升，有的地方甚至要求新换的出租车排量必须在2.0升以上。

对于节油新技术的应用上，我国的汽车产业也相当滞后。例如，对于节能、环保的柴油发动机，我国就一直处于停步不前的阶段。而目前，欧洲一些国家柴油机和汽油机的比例可以达到50：50。对此，奥迪公司负责中国事务的董事埃里希·施密特认为，中国政府会慢慢对这种更经济、更环保的技术感兴趣。

而作为国内轿车市场，推广柴油发动机技术的“急先锋”，一汽大众一直没有在这个市场取得进展。一位高层人士向记者介绍，不少地方政府部门的领导现在一提起柴油轿车，仍然想当然的认为柴油车噪音大、冒黑烟、不环保。

以前，环保、节能、噪音小的燃料电池混合动力车，由于价格因素一直无法进入商业运行。不过在高油价时代，也变得相对经济起来。

目前国内不少汽车厂家都在研制混合动力车：上海华普汽车日前与同济大学汽车学院签署协议，联手研发高科技环保节能型混合动力轿车；丰田汽车公司的混合动力车PRIUS，也有望今年年底以前在中国生产销售。

拷问三：汽车企业消极应变？

据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，国内轿车销量排名靠前的都是1.6L以下排量的经济型轿车。与此同时，一些大排量、高耗油型号的SUV销售则呈现明显的下滑趋势。

事实是，随着油价不断走高，更多消费者正从以前的注重车型、车价转而更加注重用车的经济性，一些小排量的车型可能会更受青睐；大排量车已不像前几年那样受宠，尤其是作为家庭用车来说。

由于开发能力的缺失，我国的汽车产品十几年，甚至二十几年一贯制，特别是发动机技术没有本质上的提升。企业小打小闹、被动地忙于满足相应的法规标准，没有形成竞争压力下的高标准、严要求，不能形成独特的核心竞争力。一些企业的产品开发重点，依然是大排量或较大排量的车型。

尤其是今年以来，由于油价的飚升，国产SUV走上了一条进退两难的路，使背着“油老虎”恶名的经济型SUV的生存环境空前恶劣。

上海华普汽车董事长徐刚认为，企业应该提供给消费者更多选择的产品，同时积极引导消费者，选择发动机排量适当的车型。

因此，为了适应消费者的需求变化，国内外汽车厂商纷纷改变市场策略。前几年备受歧视的微型汽车又成了香饽饽。国内汽车界领头的三大家一汽、上汽、东风都积极发展微型汽车。多厂家推出的05款新车型，在提高燃油经济性上大做文章：如一汽大众推出的05款捷达轿车，安装了最新研制的发动机，同样的动力，节约燃油12%；广州本田05款新雅阁2.0L手动档，也比自动档省油不少；华晨宝马即将在国内生产的宝马新3系，燃油经济性也得到很大提高。

拷问四：消费观念舍本逐末？

有汽车市场专家称，经过两三年的消费热潮，中国的汽车消费渐趋成熟，汽车在消费中“身份认定”的作用会淡化，“代步工具”的价值会更明显，买大车摆阔的消费群会大幅缩水。早在一年前的北京车展期间，当时的一次调查表明，购车者最关注的要素依次是质量、外型、安全性、口碑、售后服务、知名度和油耗。可见，当时人们购车时并不关注油耗指标，甚至到了忽略不计的程度。

随着油价的疯狂上涨，导致汽车使用成本不断高涨，消费者观念也发生了巨大变化。据慧聪网-汽车市场研究所针对全国10个大城市近1000名的车主调查：消费者对油耗的关注度已经超过汽车的安全性、品牌和售后服务。

“现在来店看车的人多了，而且来的用户主要关心的就是排量和是否省油。”一个专门经销经济型车的销售商告诉记者。据他介绍，目前该店每周卖出的30辆车中，0.8升排量的汽车占80%，而相对排量大一点的2.0升车型，一周也就最多能销出两三辆。

而原来准备购买一辆1.8升排量凯越的郭女士无奈地表示，由于93号汽油都涨到每升4.38元了，为节约用车成本，她最终决定改买1.6升排量的车型。

记者观察

高油价拷问的是消费者钱包

高油价时代，且不论谁是最大的受益者，但谁都清楚，谁将是最大的受害者——那就是为高油价买单的普通消费者，高油价拷问的其实就是他们钱包的厚薄程度。

有同行告诉我，在广州闹“油荒”的时候，加油都要分成三等：一等是公车，二等是油本用户，三等就是普通的私家车主们，他们必须等到另外两等人把油加好了才能加上。尽管这不是什么歧视，但它也从一定程度上，折射出了普通车主们的弱势地位。

对于私家车来说，开车有时候就不是享受，而是一种负担：警察管、协勤拦，就连那些“碰瓷”的也是专找私家车。而且私家车们还要背上破坏环境、污染环境的罪名，似乎其他的车就不会排放废气一般。

这还不算，最近由于国内油价倒挂，成品油企业亏损严重，于是企业停产不干了，可遭罪的还是私家车啊。

于是私家车主们只有哀求着，“油啊，油啊，你快涨价吧”，那倒不是因为私家车主们钱多，而是不涨价，就没有油卖；买不到油，车就成了摆设，那样损失就更大了。

哎，说来说去，还是该怨自己钱包不够厚实，否则咱就自己去买一口油井再加一座炼油厂。到时候，咱想开采就开采，想停产就停产；想烧93号就炼93号，想用97号就炼97号。

那时候，咱买车的口号就是：“不求最豪华，但求最费油。”

油价下跌，补贴退坡，你还有什么理由买新能源车？

开篇我们先问自己两个问题：

1.如果没有补贴和送牌，你还会买新能源车吗？

2.如果油价越来越便宜，你还会买新能源车吗？

从2009年登场以来，新能源补贴政策历经10年，到2019年6月26日起正式退坡，国家补贴标准降低约50%，同时地方补贴退出。2019年补贴退坡幅度整体超过70%，超出业内预期。

在退坡后，部分车企比如广汽、比亚迪选择了补贴消费者不提价，但大部分还是很诚实的。比如造车新势力方面，小鹏曾在去年2月份的时候上调了补贴后售价，从原来的13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，增加幅度为2万-3.4万元；零跑汽车也在去年6月将全系产品售价上调1万元，调整后的补贴价格为11.99万-15.99万元；蔚来车型的补贴也均有明显降幅，ES6车型的补贴从3万元降至2万元，长续航版车型从3.6万元降至2.5万元，而ES8的补贴则从4.05万元降至1.15万元。而传统车企的新能源车在去年大多选择了降低优惠幅度的方式，可见补贴退坡对新能源车的价格还是造成了一定的影响。

而今年开年，新能源车更是苦不堪言。首先在1月遭遇了例行的销量下跌（淡季），2020年1月国内新能源乘用车批发销售43339辆，同比大降52.5%，其中纯电动车批发30855辆，同比降57.3%，插电式混合动力车批发12484辆，同比降34.4%。二月受疫情影响，新能源车的产销量更是跌到了9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。

疫情总会过去，但补贴不会再回来，同时新能源市场又面临了一个对行业影响不大但对消费者决策影响巨大的问题，那就是油价越来越便宜了。

3月9日，欧佩克大手一挥，原油价格暴跌。到了3月23日，国际油价已经连续第四周下跌，美国原油价格更一度击穿20美元/桶。国内油价也重回5开头，笔者在油价下跌后去加油，一箱整整省了50元。

再回顾开头的问题，想必看到这里，大部分人的答案是“NO”。为什么呢？

1.很简单，补贴退坡、油价下跌，新能源车和燃油车的购买、使用成本完全是“此消彼长”。

2.城市的增量市场枯竭、汽车市场正在进入存量时代，新能源车有什么能力从传统的燃油车嘴边抢肉，让传统燃油车的用户去换一台新能源车呢？要知道大部分城市居民是没有充电条件的（老小区飞线这类不值得提倡），新能源车对没有稳定充电条件的人来说完全就是个负担，实用体验极差。

当然我们今天标题中的问题是“新能源车还有必要买吗？”那我们就在下文中继续探讨一下，有些什么能够诱导消费者购买新能源车的理由。

这里我们可以参考欧美的情况，今年一月，欧美国家的新能源车销量都出现了较大增幅，美国同比增长80%，德国同比增长134%，法国同比增228%，英国市场同比增143%。

雷诺ZOE

其中欧洲的增幅主要来自于“最严”环保法规的落实：2020年欧洲新车销售量的95%其平均CO2排放要低于95克/公里，达不到标准车企就要交罚金。其次，德国将新能源汽车的补贴提高了50%，法国给碳排放量（低于20克/公里）给与纯电动汽车和燃料电池汽车购车补贴，可以说欧洲的增长来自于政策。

特斯拉Model3

而美国近年随着页岩气开采技术的成熟摇身一变成为产油国，大排量发动机也开始逐渐复兴，那么为什么新能源车的销量依然能增长呢？唯一的理由就是“开挂”的特斯拉。一月特斯拉Model3在全美卖出了6500台，整整翻了第二名本田Clarity?PHEV将近6倍，旗下3款车的销量占了全美当月新能源市场的60%，可以说美国的增长来自于特斯拉车型强大的产品力。

那么答案很明显了，有什么理由能让消费者去购买新能源车？1.政策扶持?2.够强的产品力。

1.政策扶持

国内的新能源政策扶持包括了路权红利以及补贴。

路权红利在一线城市绝对是可以影响消费者决策的决定性因素：上海、广州的新能源车直接送牌，就能决定大量不愿意拍牌、摇号的消费者会直接选择新能源车；而北京每放出一个新能源指标基本等于新能源车销量+1。在二月底，为了提振新能源车消费，北京率先有了动作：

2月26日，北京释放了54200个个人新能源车指标，在北京这样的限购城市，每个指标的背后就是一位持币待购的准车主，释放54200个指标等于是增加了54200台新能源车的销量。而在上海和广州，免拍牌/摇号的红利依然持续散发着诱惑力。?

补贴则是“真金白银”的实惠。在今年年初工信部部长苗圩曾指出，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。这无疑也是让各大车企吃了一颗定心丸。但正当人们开始期待2020年市场表现时，新冠肺炎疫情暴发，给新能源汽车市场乃至整个汽车行业都带来不小打击。

而在车市销量断崖下跌的2月，以佛山、广州为首的不少城市、地区都快速反应、接连出台了刺激车市的政策；而在三月，广州、海南、湖南等地都相继出台了系统性的新能源扶植政策，包括补贴车价以及加强基础建设。

消费者都是用脚投票的，实惠有了，路权有了，市场就自然有了。

2.产品力

特斯拉为什么能够在油价便宜的美国占据较大的市场份额？最重要的就是产品力和品牌价值。相比传统燃油车，特斯拉的Autopilot自动驾驶、极简的设计、强劲的加速性能、以及“苹果式”的品牌效应都是许多消费者选择它的重要理由。

同样，国内汽车市场已经进入存量时代，新能源汽车势必要面对的一个最大的问题就是——得从燃油车手里抢蛋糕。如果不能解决充电便利性、续驶里程焦虑、二手车残值以及电池质量等一系列问题，势必还只能躺在政策上吃饭。

奥迪e-tron

而去年的补贴退坡，很大程度上可以说是一个“养狼”计划。补贴退坡后大众、奥迪、日产、两田等合资品牌大举进场，特斯拉这样的全球领先新能源制造商也引进国产，新能源车市场进入了百花齐放的“春秋战国”时代，无疑也能倒逼自主车企提高产品竞争力、并逐渐淘汰一些躺在政策上吃饭的“蛀虫”。中国能不能孕育出自己的特斯拉？就看车企们争不争气了。

写在最后：

对于新能源汽车产业而言，2020年无疑是出师不利的一年。在各种因素的共同作用之下，消费者一度“陷入迷茫”：还有没有理由买新能源车呢？

但是，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年国内新能源汽车新车销量占比达到25%左右，如果按照2500万辆的保守汽车市场总量预估（2019年为2576.9万辆），25%意味着625万辆新能源汽车，而2019年新能源车的全年销量为120.6万辆，整整需要翻五倍！

如此之大的野心，是不是预示着接下来会有更加诱人的消费刺激政策呢？无论如何，消费者会用脚投票，只要够实惠、够方便，为何不买呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

分析汽车价格越来越便宜，油价越来越贵所蕴含的经济生活道理

汽车价格越来越便宜，主要原因，一是价值决定价格，社会劳动生产率与商品单位价值量成反比，随着汽车产业的劳动生产率提高，汽车的单位价值量下降，导致汽车价格呈下降趋势。另外，汽车行业的竞争激烈，产量供大于求。

油价的走高，主要是由于石油是不可再生资源，供不应求是总体趋势，而需求量呈现不断上升趋势，导致价格上涨，预期也是上涨趋势。